传统AT变速器的换挡过程是全自动的,主要通过行星齿轮机构改变输出轴的转速,液压控制系统向不同的部位输送足够的压力油,实现不同的换挡控制。各种自动变速器的基本部件都是一样的,常见的结构有液力变矩器、离合...
传统AT变速器的换挡过程是全自动的,主要通过行星齿轮机构改变输出轴的转速,液压控制系统向不同的部位输送足够的压力油,实现不同的换挡控制。各种自动变速器的基本部件都是一样的,常见的结构有液力变矩器、离合器、制动器、机油泵、滤清器等。换挡有明显的顿挫,转速表指针上下浮动,车子打滑。这些可能是自动变速器油温过高,阀体内存在杂质,电磁阀无法调节油压。长期高温条件下,齿轮侧面损坏,变速箱内轴承和齿轮缺失。汽车在怠速或行驶和高负荷行驶时,导致顿挫、冲击和打滑。保持发动机和变速箱的转速在同一范围内,减少刹车片的磨损,换挡离合器片是消除顿挫的方法。二档升档到三档有一种挫败感,升档后转速会明显下降。但如果轻踩油门自动升档,变速器会降低换挡顿挫,换挡节点是顿挫的主要时间。在这种情况下,让汽车适应我们的驾驶习惯是一种更好的方式。其他情况要根据车辆情况具体分析。第一,建议改善自动变速器油。如果车辆行驶6万到8万公里还没有换变速器油,应该更好。毕竟变速器内部是靠变速器油来润滑和冷却的。另一个故障是液力变矩器的问题。低速起步时,挂档后,液力变矩器内部涡轮受液压力驱动旋转,变矩器由刚性切换到柔性的瞬间,也会产生抖动,多发生在低速到高速或高速到区域切换。
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