汽车安全是一个永恒的话题，不论什么时候行车的安全、汽车本身的安全性能、行人安全、高速行车安全等等随便拿出一条都能举出无数血淋淋的教训，当然这些安全话题都是基于各种因素，那有没有大家主观的汽车安全上的错误呢？结果当然是有的，如大家普遍认为三厢车比二厢车安全性能要高，这是真的吗？下面汽车大师就给大家分析下三厢车到底比二厢车安不安全。

三厢车指大家平时常见的有车头（鼻子）车尾（屁股）的汽车，车身分明前、中、后，国人也比较喜欢这种有鼻子有脸的汽车，从外形厚重、大气也符合国人传统的审美，所以大家买车时偏向三厢的汽车。二厢车从外形来看比较青春时尚，外形上车身后部的行李箱没有突出车尾，实际上后部乘坐空间和后备箱是一体的，只是借助后排座椅等分隔开，可以简单是认为在三厢车上补了一节，当然只是理解，在结构形式上不同的。从国内的碰撞试验来看并没有针对汽车的尾部进行试验。C-NCAP试验内容主要是汽车以车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，其中并没有关于汽车尾部碰撞试验。而大家普遍认为三厢车由于有车尾在追尾时会有较长的缓存区域，说白了就是吸能，而两厢车屁股短几乎可以忽略撞车时不吸能，这种想法对于两厢车来说绝对致命，本来在传统的观念里就已经排斥了，在加上这样主观的看法导致两厢车销路堪忧。


在发生追尾的交通事故时都有一些共性，一般追尾的两车速度并不是很快，多是后车比前车损坏要严重，一方面是汽车尾部没有重要的部件，一方面是两车行驶时两车相对加速度较小（还有一个不是原因的原因车都是往前开）。两车相撞时相对速度几乎决定了汽车的损坏程度，这时能挽救汽车的并不是铁皮有多厚，有没有保险杠，而是汽车的受力情况、车架的承受能力刚度及受力的传递路线是否合理等。在设计时厂商也会考虑到两厢车的后部情况，一般会加强后部的承受撞击时的能力，如使用强度高的材料，加强C柱的承受能力。目前所有两厢车的后部，都有一定的碰撞变形区域设计，足以吸收碰撞产生的冲击能量。


说了这么半天最关键的是要看这两厢车出自哪个设计平台，如果是同平台的生产的汽车还有可比性，不同平台不同品牌的汽车没有可比性，也不得出什么有意义的结果。举个比较极端的例子，相信有人记得SMART的碰撞试验，碰撞后在大家都认为试验假人不能存活时，结果假人的数据分析他能存活下来，所以平台、整车的结构是很重要的，主要看汽车车身结构、材料的应用、受力的传动路线等等。

结论：三厢车比两厢车安全只不过是一个噱头而已，两厢车和三厢车并不存在哪个形式更安全的问题，这种问题只存在于开发平台与品牌的不同，说白了就是制造工艺、制造材料、品牌技术方面的差异等。所以您卖您的车不用担心莫须有的安全问题。

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