生活车的油被消耗是普通的现象，但凡事都有一个量。

大众之所以出现烧油的状况，主要是因为在制造技术上与其他品牌有了很大的不同。德国车通常采用网状结构，这种设计能保证活塞在气缸内的正常运行，起到更好的润滑作用，但这种设计有很大的弊端。在运动中，储存在缸壁上的油会增加，油会一点一点地消耗掉，从而导致油燃烧。

一些认识车的人可能会说，为什么国外大众不做这样的事？其实这也和当地的路况非常相关。国外交通比较发达，而且高速也比较宽，车辆行驶也很有干劲。在发动机运转的状态下，由于网状缸壁的油量减少，所以很少烧油。我国道路错综复杂，与国外截然不同。更何况现代车辆急剧增加，不仅会发生交通堵塞，而且车辆会经常怠速。这种情况下，油当然会增加，而且由于自身汽车自身的消耗，会出现油不足的状况。

汽车烧油现象的影响如下:
1、发动机工作时，活塞和活塞环在气缸中上下运动，必然产生摩擦。为了降低摩擦强度，在润滑系统中，一些油飞溅到气缸壁上，润滑活塞和气缸壁。这部分的油，其中一部分是用活塞环的泵油进入燃烧室燃烧。
2、活塞环在活塞上有间隙。这三个间隙分别是：端间隙、侧间隙和后间隙。由于这三个间隙的存在，活塞环产生了泵油作用；
3、如所见，通过活塞的上下运动，通过活塞环的侧间隙和后间隙，机油被泵入燃烧室。这就是活塞环的泵送作用。这是由往复活塞式发动机的结构特点决定的。只要这种结构不变，活塞环的泵油作用就不可避免。发动机一定会消耗油。
4、活塞环泵油也不是无处不在，最大的好处是有利于活塞上部的润滑；但随着气缸、活塞、活塞环的磨损，各部分间隙增大，活塞环弹力减弱，密封性能下降，油环刮油能力下降，泵送作用增强，更多油进入气缸。这就是老发动机烧油现象的明显原因，一般出现这种症状就需要大修发动机。