上海沈约汽车店怎么样？这款斯巴鲁翼豹STI座椅真好看！嘿！越看越喜欢！正品日系斯巴鲁！好吧！伙计，我咬牙切齿！再戳一下！打锅卖铁！有点夸张了！反正我就是喜欢！直接加了！交押金！那就等着货到吧！外面的人也是狐狸！但现在是09！收到货安装好了才知道自己的脚对不对！真讨厌！不知道09款和我的11款福克斯脚型不对！嘿！没办法只能回去修改脚位！还是去之前的改装店吧！今天一大早就到了改装店。让我们打开它！拆卸，焊接，总之花了一点天才做到的！坐下来感受一下！哦，亲爱的！真的很舒服！腰也不错！这个高速弯不会把我甩出去！只是日晷的座而已！日系车是右舵！这个座位的右边是电动的！左边是手动的！嘿！不会吧！这是唯一的办法！还是手动吧！反正只有我一个人开我的车！好吧！别说闲话了！上图！这是他发给我的照片！已经被拿下来了！~拿到货了！袋子很紧！~打开它！右边这个是电动的！结束了！~我把原车的安全气囊也拆了吧！~开始切~ ~ ~刷！~嗯！两个都装了！~对比原车！~很好看！~坐车很舒服！~后面有个钱包！前面转弯了！防滑很好！~嗯！~ ~最后说说整体感觉！性还是好的！腿也能撑！时间长了也不会累！头上基本没有头枕！还有一个低很多的座位！头与头之间有很大的差距！总的来说，我对自己很满意！这次值得改变！2上海赛宝汽车怎么样？大众凯迪对于中国消费者来说并不是一款陌生的车型。2005年，大众凯迪由一汽大众国产，但市场反应太差，成为大众汽车进入中国以来销量最差的带有大众标志的车型。作为中国大众的“老根据地”，有很大的品牌优势。但大众品牌的品牌影响力并不能拯救这款车型对凯迪拉克车型的影响力，这种影响力根源于它的定位。凯迪拉克是大众旗下的工具车，最早发布于1979年。但第一代Caddy是基于第一代高尔夫(MK1)平台打造的皮卡，所以也叫大众高尔夫Mk1Caddy。然而，最初提出大众皮卡概念的并不是欧洲。相反，大众汽车美国分公司提出了基于高尔夫平台打造皮卡的想法。不过凯迪拉克这个名字在南北美洲从来没有用过，而是叫大众兔。直到1982年皮卡进入欧洲，才被命名为Caddy。第一代凯迪拉克是一款长寿车型，1982-1992年在欧洲生产，1979-2007年在南美销售。2007年，高尔夫MK1也在南美与这款车同平台生产。虽然它的长度足以成为车坛不死之鸟，但与大众最经典的面包车T1相比还是有些相形见绌。第二代凯迪拉克于1995年发布。这一代车型抛弃了高尔夫平台，改用了POLOMK3的平台，抛弃了皮卡造型，变成了面包车工具车。或许这一代车型更好的称呼是面包车版的POLO，而不是独立的车系Caddy。单座设置使其成为一款商业车型，但我们对第二代凯迪拉克并不陌生。2002年，上汽基于赛欧打造的SAIC赛宝与第二代凯迪拉克是同一款车型。第二代凯迪拉克在南美也有很长的寿命。该车于2003年在欧洲停产，但在阿根廷一直生产到2008年。上汽赛宝曾经在国内有一定的市场份额。毕竟在城市短途交通或者市政工作用车中，缺少合适的车型。赛宝和赛欧共用一个平台，耐用，可靠，便宜，所以成功。大众第二代凯迪拉克发布较早。要知道，桑塔纳2000是95年刚投产的。大众当时不想生产商用车，所以第二代凯迪拉克错过了中国。基于高尔夫MK5平台的第三代球童于2003年正式发布。 与上一代侧重打造工具车不同，这一代进一步细化了凯迪拉克，分为普通和Maxi两种轴距类型。Maxi系列轴距更长，每个轴距有两款车型，分别是Kombi和Maxi。其中Kombi系列为家用，第二排滑门设计，第三排七座版，Maxi系列为商用，第三排车窗封闭，侧重货运。相比Kombi系列，它的设计在外观上更实用，但配置其实更低。此外，该系列还提供后两排车窗关闭的车型，以满足不同使用场景的需求。凯迪拉克Maxi的全封闭式车窗版本，加上加长的车身，是一款适合城市短途运输小件的车型。当然也是因为它在国外的价格低。车身正常的凯迪拉克Kombi，其实说实话，这款车不能算是MPV或者卡车，更多的是MPV-卡车复合车型。其实大家比较熟悉的五菱弘光也是这种复合型车。凯迪拉克在2010年和2015年进行了两次改款，一直生产到现在。有意思的是，目前大众所有车型基本都是基于MQB模块化平台打造，但凯迪拉克依然使用高尔夫MK5的PQ35平台。不过也有消息称凯迪拉克不会有后续车型，即使有也不会在短时间内与大众见面。说完了Caddy系列的历史，再来说说这次要拍的车型。2011年，为丰富澳门出租车车型，同时改善普通出租车空间不足的问题，澳门特区开始为出租车采购大众凯迪拉克车型。对于一直偏爱日系的港澳地区来说，用大众系列打车似乎还是第一次。所购车型为大众凯迪拉克Kombi2010在2010年整容后的5款最低配车型。大众凯迪拉克在澳门服役五年后基本退役，现在澳门街头基本没有凯迪拉克出租车。不过我们这次要拍的车型是全新的低配凯迪拉克，而且不是2015年第二款整容车型。这仍然是第一个与凯迪拉克出租车同时代的整容模型。所以我们推测这辆车是一辆库存车，可能是出租车公司购买的，但是从来没有改装成出租车运营，所以一直作为库存车使用到今天。第一次小改动后，这辆车还是老样子。仔细观察会发现，该车的大灯和前格栅与第二代途安如出一辙，看起来并不陌生。不过和旁边的新途观和Multivan比起来，这个风格看起来真的过时了。黑色是澳门出租车的标准颜色，但它让全黑的前保险杠看起来没有浅色车身那么突兀。推拉门是凯迪拉克系列的一大特色。第二排窗户集成在推拉门上。第二排不是电动车窗，是手动推拉设计。后视镜还是没有同色设计，低调真的进行到底。卤素大灯和途安低配车型上的一样。没有前雾灯，前保险杠和车身颜色不一样。欧洲低配车型的特点无处不在。连前进气格栅都没有镀铬条，只有一个大众车标是镀铬的。钢制轮毂也突出了低档的特点，但是轮毂做了喷漆，似乎不准备加塑料轮毂罩。采用了195/65R15尺寸的韩泰轮胎，真的不能说有什么亮点。说得好听点，一切都很实用。第一款整容车型还没有使用LED尾灯，依然是最常见的卤素光源。尾灯真的是最标准的长方形尾灯，很像国产原厂凯迪拉克。还是那句话，后保险杠和车牌框和车身颜色不一样，前保险杠和后视镜和车身颜色不一样。可想而知，后保险杠还是另外一种颜色。还好有后雨刷。车尾标签上的2.0TDI显示该车为2.0升柴油车型。翻看凯迪拉克车型的发动机目录，可以发现该车共有6款柴油发动机。2款1.9升车型和4款2.0升车型，马力从75马力到170马力不等。对于注重柴油的欧洲市场，用户可以轻松选择适合自己的发动机。只是这款车生产的时候，引起a的“尾气门”事件 根据前挡风玻璃上的配置列表，我们拍摄的凯迪拉克搭载的是110马力的2.0TDI柴油发动机，最大扭矩为250Nm，从参数来看，这款车适合城市通勤或者短途交通。进车后感觉凯迪拉克的内饰很简洁，全深色配色。除了大众车标和空的调节控制旋钮，其他地方都没有镀铬。圆形可调节出风口依然是第三代车型原有造型的延续，没有太大的变化，整体给人一种简洁务实的感觉。值得注意的是，这款车副驾驶座的手套箱是没有盖子的，或者叫储物槽更合适。这样的设计确实缺乏私密性。不过考虑到这款车基本没有私人买家，公司买的比较多，所以也不算多。副驾驶座前部和中控台有两个储物槽，储物空间还不错。这款车的使用场景需要更多的杂乱。这款车的配置也很经济。它采用手动空音，但控制旋钮上增加了一圈镀铬，让它看起来不像之前的全塑款那么低端。当然，这种手动的语气也是大众其他车型常见的，看起来很熟悉。在空调系统的底部，没有大屏幕导航，没有CD播放器甚至没有收音机，只有一个储物格。Caddy真的把简单的配置做到了极致，所有看似无用的配置都被省略了。不过作为出租车版本，这款车可以在储物格里改装成计价器。但大多数四等出租车还是喜欢边开车边听广播，这在这辆凯迪拉克里似乎是不可能的。方向盘的造型还是挺熟悉的，在大众品牌的很多车型上都可以看到同样的造型。不过作为低配车型，方向盘是塑料材质，握感不如真皮。而且方向盘上没有集成的功能键，只有气囊和扬声器，给不了人什么高档的印象，只能实用。仪表盘的造型也是大众品牌经典的双炮筒造型，表底的数字是240。但是因为仪表盘是其他车型共用的，不能代表这款车的真实水平，而且中间的屏幕没有集成行车电脑的功能，只能简单的显示公里数，真的是把一切都简化了。该车采用五速手动变速箱，无电子手刹，仍为机械手刹，无前排中央扶手。好在有两个杯架，是前排为数不多的便利配置。保险杠前还有一个很大的储物间。值得注意的是，虽然这是最低配车型，但这款车还是配备了ESP车身稳定系统，值得称道。虽然这款凯迪拉克的舒适配置没什么了不起的，但是安全配置还是比较齐全的。当我们来到车门部分，再次让我们害怕的是，这辆车竟然是手摇车窗。在这里，我们真的觉得这辆凯迪拉克的配置太简单了，但是是啊，不是不能用，还可以便宜点。对于商务客户来说，成本越低越好。这辆车虽然没有配备任何影音主机，但是车门上有两个扬声器，是全车仅有的两个扬声器。有一个音箱，就是在中控台上加一个CD或者收音机主机，在车上听。别人，你这么需要什么.来到第二排，可以看到这款车为了方便乘客上下车，安装了不锈钢扶手，但是看起来确实有点太“简单粗暴”了。当我第一次看到这个扶手的时候，我甚至以为这是一个福利车，但是后来我第一次想起来大众没有福利车，这款配置简单的凯迪拉克也没有升降轮椅的机械结构，所以我最后假设这是一个不锈钢扶手，仅此而已。车的第二排被拆开了，凯迪拉克的第二排无法折叠，所以完全存放在地板里。只能简单折叠，运输过程中必然会影响大尺寸汽车的车厢容量。第二排座椅造型简单，手动可调，没有什么出彩的地方。这款车的价格是11.98万港币(人民币9.9万元)，但是这个价格仅限于这款车。要知道，这款车至少有三年的库存，而且配置超低。 说实话，五菱弘光高配版的配置比它高。实际上是一个用作出租车的模型，但我不知道为什么。可能出租车公司不需要，所以这辆凯迪拉克库存了这么多年。至于这个价格值不值，在车价普遍较高的港澳地区，10万元以下的价格确实很吸引人。但是，这种“以旧换新”的车是否值得购买，还是要由消费者来决定。大众目前在香港提供两款凯迪拉克车型，均为长轴距车型，而非此次实际拍摄的短轴距车型。分别是家用凯迪拉克Kombi(七座)和第三排车窗紧闭的商用凯迪拉克Maxi。凯迪拉克Kombi提供售价26.9万港币(人民币22.2万元)的高端车型。主要亮点是它的七座设计和第二排滑动门。但是随着日系MPV的普及，这款车只能吸引一部分喜欢大众品牌，以拍照为主家用，偶尔拉货的消费者。凯迪拉克Maxi商务版的配置比这个实拍车型高很多，Maxi商务版似乎比Kombi系列实用很多。这款车的售价为221，180港元(人民币183，000元)，低于丰田海狮，车身高度也比海狮短，使用起来更加灵活。目前丰田Voxy，本田Stepwgn，日产Serena都没有商用。自2007年凯迪拉克退市后，国内再无消息。我相信当中国的物流行业和运输行业发展到足够专业化的水平，对像凯迪拉克这样的专业工具车的需求会越来越大。也许凯蒂会再见到我们。澳门特别行政区花地马塘区劳动节大道732号大众汽车澳门公司地址：作业如山。摄影安德鲁云