1给新车打蜡需要多长时间？随着社会经济的发展，人们越来越富裕，汽车已经成为家庭的必需品。这时候就有车主开始考虑要不要给车打蜡了。他们纠结的是，给车打蜡有什么好处还是会对车造成什么伤害？随着科技的进步，雨水的酸度每天都在增加，平时大家可能感觉不到。但是经过多年的积累，汽车表面会被酸雨腐蚀，导致汽车的漆膜褪色。这时候损失就很难挽回了，南方汽车腐蚀的可能性就大了。那么，边肖今天就来告诉你汽车打蜡的作用。打蜡是洗车店提到的必备项目。基本上工作人员每次都会推荐。其实打蜡挺好的。它的第一个作用是防水，可以有效防止酸雨的腐蚀。汽车打蜡后，会在汽车表面形成一层保护膜，可以有效减少水滴附着量。这个效果还是很明显的。如果大家都愿意花钱，这个比例最高可以达到90%。打蜡的第二个作用是可以有效隔热。说到夏天，大家开车最头疼的一点就是车真的很热，尤其是经过一下午的暴晒。坐在车里就像进了桑拿房。在这个时候，边肖想提醒大家，夏天不要把有生命的东西单独留在车里，会危及生命。打蜡后的汽车可以有效隔热，防止车漆褪色，车膜可以有效反射紫外线，简直是夏天的福音。给车打蜡还能有效防尘防静电，让整车看起来更干净。一般来说，一个月给车打蜡一次是可以的，但不必太频繁。每次洗完车，觉得时间差不多了就可以打蜡一次。如遇阴雨天气，最好提前打蜡，这样可以更好的保护你的爱车。在这里，不建议个人在家打蜡。市场上有很多种SAIC车蜡。自己打蜡当然省钱，但是对车的保护作用会降低。打蜡是个复杂的工作，还是交给专业人士来做比较好。防水材料如果没有地下车库，所有人的车都会常年暴露在空旷的空气中。如果阴天下雨，水滴会留在汽车表面。雨过天晴，阳光普照，剩下的水会蒸发掉。此时，漆面会受损，从而降低其使用寿命。汽车打蜡后就不会有这种麻烦了，可以大大减少雨水对汽车的伤害。耐高温的汽车打蜡可以很好的反射阳光，从而保护车漆，防止褪色。防紫外线如果车子常年暴露在紫外线下，车漆自然会褪色，让车子看起来不那么光鲜亮丽。汽车打蜡后，表面会形成一层保护膜，有效减少紫外线的影响。而且，洗车要有固定的时间。如果车太脏，会显得不舒服。保持汽车的运行速度是必要的。不受静电干扰的汽车，在使用过程中难免会与空气中的灰尘发生摩擦。虽然这些摩擦是肉眼看不到的，但确实无时无刻不在发生。为了有效防止静电，给你的车打蜡是很有必要的。任何事情都有两面性。之前说了打蜡的好处，之后又说了打蜡的坏处。首先，汽车打蜡后，会变得很难清洗。就像上面说的边肖，汽车打蜡后，水滴的附着力会变低，增加清洗的难度。其次，打蜡容易损伤车的漆面，蜡中含有颗粒。打蜡后车看起来更亮的原因就是这些颗粒的贡献。每次给车打蜡，其实都是浪费油漆。长此以往，漆面肯定不如刚买车时光亮。打蜡后，车对高温会变得不稳定，尤其是引擎盖。打蜡后，汽车更容易沾上灰尘，导致漆面受损。最后一个缺点是容易氧化。目前市面上大部分的车蜡都是用石油做溶剂的。汽车打蜡通常只需要半个月，一个月后就可以了 甚至有人说，汽车怠速时，电池是不能充电的。是真的吗？/你不说。今天，我们用数据说话。先粗略算一下发动机启动时消耗多少电。汽车起动机功率在2KW左右，发动机排量越大，起动机功率越大。我们以2KW为例，那么2KW启动器启动时的电流为2000 w12v=167 a；起动机启动时，瞬时电流会远大于167A，这也是起动机正极线那么粗的原因。看车载电瓶550的数值，也就是说，车载电瓶最大冷启动电流是550A。我们假设启动器的最大瞬时启动电流为550A。目前机油的冷启动能力很好。发动机的启动时间约为2秒。第一秒按最大启动电流550A计算，第二秒按启动电流167A计算。那么，起动器一次消耗的功率是0.2安培小时。我的车载电池功率是60AH，一次启动只消耗300%。即使电池没有充电，不考虑电压下降的影响，启动车辆几百次也没问题。然后计算发动机的发电能力。家用发电机输出功率为1500转，可输出16A电流。有人会说，发动机怠速时，转速只有750转。发动机怠速运转不正常吗？这是汽车工程师早就想到的。发电机轮的周长比曲轴轮的周长小得多。曲轴每转一圈，发动机就能转两圈或更多圈。即使车辆怠速，也能保证发电机正常供电。根据充电电流16A补充0.2AH的启动功耗需要不到3分钟。但考虑到车辆启动后火花塞、各种传感器、电器设备都在使用，发电机发出的电会先满足车内电器设备，剩余的电会流入蓄电池。如果用电设备少，产生的电有一半流入蓄电池，至少需要6分钟才能补充启动所消耗的电。如果车内用电设备多，补充启动发动机所消耗的电就需要更长的时间。事实证明，短途行驶对电池寿命是有影响的。事实证明，长时间的超短距离行驶对续航还是有影响的。像我的车，开车送孩子从学校来回不到10分钟，需要启动两次。我的第一块电池才用了四年半，同事的同型号电池一直没换。虽然长时间短距离开车会损坏电池，但并没有有些人描述的那么夸张。车怠速的时候，也给电池充电，但是没有。超短距离行驶最大的危害是积碳和机油乳化。相对于短途行驶对蓄电池的损害，其实短途行驶对发动机最大的影响就是积碳和机油乳化。尤其是在冬季，气温较低时，燃油遇到冷的气缸壁，通过活塞环间隙流入曲轴箱。当曲轴箱温度升高时，燃油蒸气会沿着曲轴通风箱进入发动机参与燃烧。但在冬季，发动机温度仍然较低的情况下，发动机熄火，燃油还在曲轴箱内，会导致机油乳化增加，过早出油。