买车换车又成了一个老生常谈的话题，现在大家对于车的消费已经很正面积极，换车周期也很短，这样的话，保值率就成了选车时一个很重要的参考因素，保值率的差别在5年之后换车时就会深刻体现，通俗来讲，日系车德系车保值率优于韩系车法系车，自主品牌其次。

这是通俗来讲，但往往有些车越开越值钱，就像之前普拉多的段子一样。

下面大师兄就跟大家说说那些“越开越值钱”的车。

1、丰田普拉多

现在越来越多的越野车进入城里，成了大多数土豪的城市通勤用车，但是这可是实实在在的越野车，沙漠、高山、泥地无所不能，尤其普拉多，说它是最全面的越野车也不为过。

相比路虎、JEEP等其他硬派越野车，普拉多的优势在于耐造开不坏，买车后除了正常的保养外，很少再有其他的花费，就是这样的特性，加上全面的越野性能、舒适的城市通勤性能、“霸道”的面子“性能”造就了它超高保值率的特点。16款的2.7L自动版，开了1年跑了3万公里，还能卖40万！大师兄只想说，东山再起还得是普拉多啊~

2、丰田86、斯巴鲁BRZ

86与BRZ的渊源之深要“追溯”到丰田和斯巴鲁的关系了，索性将这两款车放在一起写。

86和BRZ因CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）问题即将退出中国市场，是政策原因，更是市场原因，中国对于这种入门级别的跑车需求本来就小，有动力和操控需求的消费者转而投入了实用性更高的小钢炮（以高尔夫GTI为代表），仅有的库存和二手车变成了死忠粉们最后的稻草，现在要买车况好的二手BRZ还得要20大几万吧。

3、丰田FJ酷路泽

采用复古造型的FJ深受越野车主的喜爱，不过还是市场因素，FJ也停产了。

FJ酷路泽是丰田复古情怀的体现，双VVT-i 4.0L V6发动机以及5速自动变速器，最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米，双叉臂前独立悬挂、五连杆硬轴非承载式车身，拥有不错的城市行驶性能和全面强悍的越野素质，现在平衡进口的新车价格在50万左右，新车也要40多万。

4、丰田埃尔法

原谅还是丰田的车，评论区肯定又有网友骂汉奸了~

不知道什么时候埃尔法火起来了，这个极度充满拜金主义的保姆车最早是香港富豪们的最爱，曾经在国内创下了加价30万提车的疯狂记录，大师兄曾不止一次的驻足观看这车到底有什么不同，现在也是一车难求，目前在售的第三代埃尔法新车指导价在80万左右，但是实际成交价格远远不止这些，二手市场上，第三代价格普遍在100—120万之间。

5、本田思域si

令国内Honda粉疯狂的神车，也是国内能买到的最强思域版本。

上市之初，以进口零件国内组装的方式生产2000辆，但是销量很不好，仅仅生产500辆之后就叫停了，但是思域si上搭载了本田最引以为豪的i-vtec，要想体验si的激情也只能在国内这仅有的500台二手车中选择，当年新车19.98万，现在二手车源非常少，价格至少要25 26万。

6、铃木吉姆尼

堪称越野神器，非常小众但十分受追捧，小众产品造就超高保值率。

吉姆尼的缺点可以说一大堆，动力不好、反而油耗很高、车内空间小、配件贵，但是外观复古可爱，轴距短越野脱困能力强，是越野圈中的神车，深受越野爱好者的喜爱，并且进口的身份保证了车的品质，所以保值率十分变态，平行进口新车的价格在15万左右，车况好的二手“素车”价格也在15万左右。

7、三菱 EVO 九代

原谅又是一款日系车，神车在此，无需多言。

EVO这款车相比更多奥迪S宝马M奔驰AMG来说的话，它的血统更纯正，因为它本身就是从拉力赛上而来，独门秘籍ACD和AYC也是为了让车子更稳更快，4G63也成了一代“名机”，大师兄对于EVO的东西也只知又少，只是大致听说一些，只知道，现在一车难求，碰到车况好的，只能是任由车主开价，但是真正喜欢EVO的那一撮人，是不会卖的，真正喜欢要买的也不会在意价格，EVO就是如此。

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