汽车行业深度报告：汽车产业供需、库存、盈利复盘 - 腾讯网

文章主要从产业周期、政策周期、库存周期三个方面对汽车行业进行了分析。在产业周期方面，中国汽车行业已经度过了销量增速最快的黄金十年，总量从成长期向成熟期过渡，行业增速放缓但长期的保有量、销量仍有空间。在政策周期方面，2009 年新能源汽车开启补贴，2014 年开始减征购置税，成为行业发展的主导政策，推动行业爆发式发展。在库存周期方面，因短期需求的扰动，以及国六 B 非 RDE 库存车的影响，当前行业库存水平较高。不过库存周期的外生因素边际向好，轻型汽车国六 B 车型给予半年销售过渡期，缓解行业库存压力。

我国新能源汽车产业还面临多重挑战

文章指出，我国新能源汽车产业的快速发展，得益于政策驱动、成本带动和技术提升等多方因素的共同影响。早在 2002 年，我国“十五”国家高技术研究发展规划中就已确立“三纵三横”的新能源汽车布局，指出电动汽车和燃料电池汽车是新能源汽车的重要组成部分。2012 年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020）》，确立以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略方向，拉开了新能源汽车快速发展的序幕。在新能源汽车生产过程中，核心部件——动力电池成本占整车总成本 40%左右，电池成本的下降对整车价格下降至关重要。2016 年，动力电池电芯质量能量密度普遍低于 200 瓦时/千克，系统质量能量密度在 100 瓦时/千克左右，纯电动车续航里程在 200 千米左右徘徊。但到 2023 年，动力电池电芯质量能量密度已经超过 300 瓦时/千克，系统质量能量密度超过 200 瓦时/千克，纯电动车续航里程超过 800 千米。

我国汽车工业存在的问题_百度知道

文章主要探讨了我国汽车工业存在的问题。首先，文章指出我国汽车工业起步较晚，技术水平落后，无法与世界汽车强国竞争。其次，文章分析了我国汽车工业存在的技术水平低、出口秩序混乱、政策支持力度不够等问题。最后，文章提出了一些改进的措施，并对我国汽车制造业向新能源、小排量汽车的发展趋势做出了简要分析。

比起两大增长点，中国汽车面临更多痛点 - 腾讯网

4.3%，但到 2022 年渗透率达到 26%，今年 1-4 月这一数据突破了 30%，这标志着中国新能源行业已进入爆发的增长期，中国汽车市场的竞争格局也在发生着巨大的变化。长安汽车董事长朱华荣表示，“以前我们曾经是欧美日德韩中六分天下，但到今天已经是中国品牌坐拥半壁江山，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品到中高端的快速渗透。”毫不客气的说，中国品牌在造型、新能源、智能化的优势凸显，引领着全球。而对于中国汽车市场容量的预判，朱华荣认为，未来 3500 万甚至 4000 万成为可能。到 2030 年新能源的渗透率达到 70%甚至 80%。2030 年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是 4：3：3 或 3：4：3。实际上，包括长安、广汽、东风、上汽等多家头部汽车集团的大佬，以及博世、地平线等供应商为代表的企业，都认为 70%的渗透率是最低值，更加乐观的数据是达到 90%。国内汽车市场大盘稳健增长，给汽车产业带来了更多的机遇和挑战。

中国汽车制造业存在的问题及对策研究 - 百度文库

文章主要探讨了中国汽车制造业存在的问题及对策研究。文章指出，中国汽车制造业经过了 60 多年的发展，已经形成了相当的规模。但由于我国汽车制造业起步较晚，技术水平落后，还无法与世界汽车强国竞争。文章通过对我国汽车制造业产量、企业分布、技术以及零部件等方面的现状进行分析研究，从中发现技术水平低、出口秩序混乱、政策支持力度不够等一系列问题。针对这些问题，文章提出了一些改进的措施，并对我国汽车制造业向新能源、小排量汽车的发展趋势做出了简要分析。