奥迪Q5混合动力结构奥迪Q5混合动力四驱SUV采用高效的并联混合动力技术。 该车使用155 kW的2.0LTFSI发动机和接近40kW的液冷式电机，电机由小型锂离子蓄电池供电。 奥迪q 5混合动力四轴混合动力汽车，其动力传动系统和高压电气部件主要为2.0L TFSI汽油机、电机、8速手动一体变速器、动力控制电子装置、电动空调压缩机、高压电池单元高压蓄电池单元奥迪Q5混合动力SUV的高压蓄电池如图3-6所示。 该高压电池的内部主要由电池调节控制单元J840和72个锂离子单体电池串联而成的电池组构成。 每个单电池的额定电压为3.7V，18个单电池为一个单元块。 最终72个单电池串联连接，整体电池组的额定电压为266V。 奥迪Q5混合动力SUV蓄电池组如图3-7所示。 性能参数见表3-2。 高压电池装有冷却系统，该系统内包括独立的空调蒸发器，与电动空调压缩机的制冷剂循环管线连接。 控制单元通过相应的温度传感器感知动力蓄电池的工作温度，控制风机和制冷剂截止阀的工作，冷却高压蓄电池，如图3-8所示。 如图3-9所示，混合动力模块安装在发动机和自动变速器之间的间隙中，而不是变矩器。 混合模块包括由定子产生的三相旋转磁场驱动的永磁同步电动机。 电机可以用作发动机的起动器、发电机、驱动电机等。 混合动力模块除了定子和转子等主要部件外，如图3-10所示，还包括多板式离合器K0、转子位置传感器、温度传感器等部件。 其中离合器K0用于发动机和电动机之间的连接、分离。 此外，在电机和变速器之间还有用于连接、分离电机和传动系统之间的连接的多板式离合器K1。 动力控制电子设备动力控制电子设备设置在右前挡风玻璃下的集水槽附近，其内部如图3-11所示，由电气驱动控制单元、转换器、驱动电机变频器、中间电容器等部件组成。 )1)电动驱动控制单元电动驱动控制单元J841基于从发动机控制单元提供的信息控制电动机，根据车辆的状态和运转需要使电动机为驱动电动机或发电机； 也可以根据电动机位置和温度等信息进行控制； 另外，必要时可以激活低温循环冷却液泵。 )2)转换器DC/DC转换器可将高压直流(266V )转换为低压直流(12V )； 同样也可以反过来将低压直流转换为高压直流。 (3)电动机逆变器电动机逆变器A37是将高压电池的直流电力转换为三相交流电力并提供给交流驱动电动机来使用的双向脉冲式逆变器； 在能量回收和发电机运转时，将三相交流电力转换为直流电力，对高压电池充电。 )4)中间电容器中间电容器1-C25是电机的蓄能器。 发生“15号线关闭”或碰撞等紧急情况时，中间电容器通过一个电阻放电。 放电降低了电力电子装置电容器的残馀电压，由高压电池管理系统控制。 为了安全，操作时必须遵守规定的等待时间。 图3-12是电力控制电子装置的工作原理。 电动空调压缩机电动空调压缩机V470以高压电动作，其组件内内置有空调压缩机控制单元J842。 J842与扩展CAN-总线连接，从空气控制单元J255获取使压缩机工作的信息。 电动空调压缩机如图3-13所示。 起动发动机时，如果高压电池电量充足，则电动机作为起动器发挥作用； 否则，用辅助起动器完成启动。 如图3-14所示。 起步、低速行驶车辆在起步、低速或轻负荷行驶时，由电机负责驱动。 在该情况下，如图3-15所示，成为单纯的电源动作模式。 等速行驶时，车辆由发动机驱动，此时发动机在最佳负荷状态下工作，可以减少排放。 功率蓄电池电量较低时，发动机的剩馀能量还可以驱动发电机给功率蓄电池充电，如图3-16所示。 大功率输出车辆在加速、爬坡等工况下需要大功率输出时，由发动机和驱动电机共同驱动车辆，如图3-17所示。 能量回收车辆制动或滑行时，驱动电机为发电机，车轮及相关传动系统为高压电池充电。 如图3-18所示。 从汽修邦转行