早期流行4AT，后来6AT成为主流，现在双离合和CVT又成为主流。但是很多厂家的AT变速箱档位比较多，所以在一些车型上可以看到8AT、9AT甚至10AT变速箱。

AT变速箱的档位越多，结构越复杂，维修成本也越高。而且，如果AT变速箱没有问题，一旦出现问题，那就是整箱坏了。双离合变速箱虽然容易出问题，但多是控制单元或者离合单元。如果坏了，基本不用动变速箱。所以在使用中更要注意AT变速箱。

至于变速器油，一定要换。对于具体的换油周期，我建议按照厂家的要求进行。因为AT变速箱的全称是“液压自动变速箱”，是靠内部液压来控制的。液压推动离合器片通过摩擦为相应的齿轮组提供动力，制动器的离合器片也通过液压控制行星齿轮组不同单元的制动，以匹配不同的档位。所以AT变速箱工作时，里面总是有不同的多片离合器单元，在液压的作用下紧密结合，承受摩擦力。AT变速箱换挡时，需要通过换挡电磁阀改变液压油的循环方式，选择相应的离合器和制动器。液压电磁阀的精度要求很高，因为液压压力很高，即使电磁阀磨损一点点，也可能导致泄压，从而导致压力不足。如果压力不足，离合器片肯定更容易打滑，一旦打滑，很容易烧坏离合器片。

工厂里过去有一台锯床，上面有许多液压控制装置。有一次，锯床的升降液压缸压不住了。本来锯床吊起来还能原地不动，现在就保不住了，慢慢就倒了。后来我检查电磁阀的时候，好像柱塞表面没有磨损，可以和阀体紧密贴合，所以我觉得问题应该是液压缸的密封圈，但是更换密封圈后故障依然存在。没办法，只好换了电磁阀，就这么完了。

工厂里还有一台水压机。有一次，液压机的泄压阀损坏，磨损封不了油。于是我就直接塞住了，留了一个很小的洞，几乎不比针眼大多少。即便如此，机器加压后，这个孔排出的液压油流量还是很惊人的。经过这两次亲身经历，我特别注意液压阀的磨损，因为液压泵的压力太高，任何轻微的泄漏都可能导致压力急剧下降。实际上，液压泵和电磁阀的单元是在变速箱内部工作的，所以其阀体的磨损程度仍然直接决定着变速箱的寿命。

如果想让变速器长期使用，必须保证电磁阀不能磨损，所以定期更换变速器油是很有必要的。一般厂家要求第一次换油时间为4年或6万公里。我觉得4年跑不到6万公里可以延迟1年，但是4年跑到6万公里就尽快换机油。因为新变速箱在使用初期有一个磨合过程，不可避免的会出现一些金属屑等杂质，所以第一次换油要尽量严格按照厂家的要求进行。现在很流行用循环机换油，但我觉得用重力换油更靠谱。虽然回收机可以回收大部分的废油，但是我认为只要在规定的期限内更换变速器油，旧油就不会变质那么严重。