小编之前直播的时候，有一段时间提到了汽车电池的知识。 (小编清楚地记得在那次直播中，很多车友提出了问题。 例如，有朋友会问：“自己爱车的电池为什么比别人坏得快？” 其实这个问题真的是当天晚上很多车友同时提出的。 因此，编辑觉得方便的话，就赶紧写文章，专门谈这个话题，让更多的车友可以看和学。 那么，在这里，首先编辑想说的是，你的电池坏了很快。 首先，必须排除疑点——汽车是否遇到了质量低劣的电池？ 排除结束后，接下来进行谈话。 现在的电池市场一片混乱，世界上充斥着很多没听说过的名牌产品。 另外假冒伪劣商品也不少。 如果你的爱车更换过电池，你需要注意这些细节。 通常，在正规平台上购买大品牌电池是非常安全的行为。 对电池来说，重要的是，比如选择很多车主口口相传的瓦尔特电池。 专利“倍伏锐”板栅技术是摆脱传统的结晶器或焊接工艺，通过锻造冲压而成，内部结构更加致密，抗硫酸腐蚀能力强。 另外，设计电极板时，加大了电流集中的地区，进行了加强。 导电性能显著提高，启动更强，具有更好的低温启动表现，即使在极低温状态下也能保持溃缩功率。 因此，许多合资车厂都装有瓦尔塔的电池。 (小编自己的祸汽车厂也是瓦尔塔的电池。 因此，如果没有更换过爱车的电池，一直是工厂的电池，两年就发现电池坏了，可能真的和电池的质量关系不大。 你必须反省自己是怎么开车的。 什么车的电池最差？ 我们经常能遇到在高速公路上客运的长途汽车。 电池用了就10年了。 另外，例如，据了解，在城市营业所行驶的出租车，在出租车运营8年后将被强制报废。 另一方面，一辆车有两个司机，三班倒开车，一天随便开十几个小时500公里。 出租车太多了，八年多不换电池了！ 相反，哪个车电池最容易坏？ 据观察，私家车的电池寿命远远短于运行车辆。 而且，进一步观察后发现，在私家车中很少驾驶或者没有驾驶的车辆，电池往往会“短命”。 一般来说，中国二手车大数据分析显示，我国家用私家车一般每年约1~2万公里之间最为常见。 如果行驶2万公里以上，是比较勤奋的车； 1.5万公里以下的比较少，不足1万公里的几乎没有开车。 这些一年不到1万公里的车，电池基本上两年就停了。 有些人在不到一年半的时间里电池出了问题。 普通每天使用、行驶距离也“足够”的私家车一般能坚持3年以上。 所以，车主们觉得奇怪，不怎么用车，反而去电池坏了的工作吗？ 这是什么道理？ 为什么开车很多，电池反而还不错吗？ 其实道理并不复杂！ 因为汽车电池其实并不是一直在出力，而是在工作！ 事实上，如果你的车行驶距离足够远，那么你的电池在车里的状态，基本上就是“悠闲地躺着”。 完全处于休眠状态。 这必须从汽车电气系统的原理入手。 其实，我们必须认识一个真理。 汽车电池实际工作的时间只有在汽车启动之前的一瞬间。 当我们转动钥匙启动车辆时，发动机正常工作，发动机用皮带驱动发电机工作，发电机产生电力。 这个时候，全车的电力其实是由发电机提供的。 而且，每辆汽车在设计时，都要保证发电机的发电速度远远快于汽车的电力消耗速度！ 因此，存在“多余的电力”，相应地，“多余的电力”进入电池——。 这就是说“一边行驶一边给电池充电”。 充分利用私家车吧！ 小编的好朋友“泰哥”曾经用计价器测量过n台车，最终证明汽车启动后，不管原车电池还有多少电能，汽车启动后，最多30分钟就能把电池完全装满。 30分钟后，发电机自动降低发电量，维持全车电力消耗即可。 所以，任何汽车，一旦启动，最多30分钟后，汽车电池就会完全休眠。 接下来的事和那个没有任何关系。 实际上，汽车启动一次后，把电池从车上取下来，车也不会熄火，可以马上开车！ 就是这样。 因为原理已经很透彻了，所以我们很自然地得出了结论。 汽车电池越少，工作负担就越大。 因为只有发动机启动后，电池才有“偷懒”的机会。 很多车主说自己的车开了几分钟，发动机还不热，就到了单位。 你是说他的电池不是谁的错，因为他一天走不了几公里？ 这个时候，小编会发自内心地提出建议，考虑如何充分利用汽车！ 开车吧！ 一句话：车不是真的坏了，而是坏了！