1正时皮带多久需要更换一次？如今汽车保养越来越普及，很多车主在谈到汽车保养时，仍然认为汽车只是换了机油机滤。其实汽车维修涵盖了很多项目。例如，更换正时皮带是一件容易忘记的事情。正时传动系统是发动机气门系统的重要组成部分，通过与曲轴连接，匹配一定的传动比，保证进排气时间的准确性。通常由张紧轮、惰轮、同步带等附件组成。和其他汽车配件一样，汽车厂家明确规定正时传动系统的定期更换时间一般为6万公里。正时传动系统零件的损坏会导致车辆在行驶过程中发生故障，严重时甚至会损坏发动机。因此，定时传动系统的定期更换不容忽视。车辆行驶超过6万公里，就应该更换了。最迟不超过3年8万公里，避免皮带老化断裂。不同汽车厂家规定的保养周期不完全相同，具体更换周期以汽车厂家要求为准。发动机的正常运转依赖于各部件之间精确的正时协调，如各气门的开闭时间、火花塞的点火时间等，这些都是由发动机的正时系统来保证的。其实计时系统很简单。在四冲程发动机中，曲轴每转一圈完成一个完整的气缸循环，所以正时系统最基本的就是凸轮轴上有一个齿轮驱动的气门，曲轴上有一个齿轮，两者之间的传动比是2:1，这样两者通过某种机械手段连接起来后，曲轴每转一圈凸轮轴就转一圈，每个气门只作用一次。正时皮带是消耗品。一旦正时皮带断了，当然凸轮轴就不会按照正时运转了。此时气门很可能与活塞相撞，造成严重损坏，因此必须按照原厂规定的里程或时间更换正时皮带。2正时皮带在什么情况下会断1。皮带的正常磨损和失效：皮带运行2-3年后，芯线达到疲劳寿命时皮带失效是正常的。长期运行后，皮带会因芯线的疲劳寿命而失效，是一种理想的皮带失效模式。2.皮带弯曲故障：当皮带芯弯曲到非常小的直径时，会出现这种故障模式。急剧弯曲会在很大的压力下使皮带的芯纤维弯曲损坏，从而降低皮带的抗拉强度。皮带屈曲失效是最常见的失效模式，通常与皮带操作不当、安装张力过低、皮带轮直径过小、皮带轮内有异物等有关。3.冲击载荷3360当被驱动设备所需的间隙或周期性扭矩载荷大于正常水平时，冲击载荷超过了皮带本身所能承受的力，冲击载荷就出现在传动系统中。这往往会加剧皮带的故障。普通V带可以通过瞬间打滑来降低冲击载荷，但同步带必须传递所有载荷。4、皮带安装张力过高3360同步带安装张力过高，会造成带齿剪断或断裂。很多张力过大的皮带会在皮带的齿面上明显留下牙齿磨损的痕迹。根裂一般会通过芯线扩散到它的邻裂，个别牙齿会慢慢脱落。5.当皮带轮与：皮带不平行时，皮带轮轴处于一定角度，或者皮带轮齿廓在加工过程中呈锥形。由于皮带上的负载不均匀，皮带齿之间会产生不均匀的挤压。皮带的失效往往从齿根的裂纹开始，或者从皮带承受最大张力的一侧开始，蔓延到整个皮带宽度，最终导致皮带齿的剪切。