发动机大修后必须进行磨合。具体来说,要保持良好润滑的情况下,按照低转速到高转速、小负荷到大负荷的原则进行。然后才能投入正式负荷运转。在修理中,要注意正确选择活塞裙与缸套的间隙、活塞环的开口间隙和侧隙。...
发动机大修后必须进行磨合。具体来说,要保持良好润滑的情况下,按照低转速到高转速、小负荷到大负荷的原则进行。然后才能投入正式负荷运转。在修理中,要注意正确选择活塞裙与缸套的间隙、活塞环的开口间隙和侧隙。同时,要保持活塞不离缸,保证气缸套的尺寸精度。
当然,发动机熔岩修复后还是可以用的。发动机熔岩的原因如下:
1. 活塞环之间的间隙过小。如果活塞环的开口间隙、侧隙或背隙过小,会导致活塞环受热膨胀卡住,或活塞环断裂。这容易引起拉出缸壁上的凹槽。
2. 气缸套的圆度和圆柱度公差超过允许范围。这会使活塞与气缸套间的紧密性大大降低,缸内高温气体向下跑,破坏活塞与缸壁间的油膜,进而引起拉拽。
3. 空气滤清器不密封过滤效果变差。空气中的灰尘和沙子等杂质被吸入气缸,导致磨损。试验表明,如果每天吸入几克灰尘,气缸套的磨损会增加10倍以上。
发动机修好后,这辆车还可以使用。发动机和修好前的发动机没有区别。但是,如果遇到“熔岩”故障问题,需要注意柴油机轴瓦摩擦面得不到足够的润滑油,不能形成油膜润滑,影响了熔岩。其关键症状为发动机硬转,冒黑烟,以至于自行灭火,无法动弹。
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