这根钢管是由不寻常的材料制成的。是冷轧马氏体钢,强度1700Mpa(应该是指抗拉强度)。这个性能绝对是30万元以内的王者。中国市场有个特点,就是用来拆车身展示材料的车,卖的像没事一样。还不如叫几个销售...
这根钢管是由不寻常的材料制成的。是冷轧马氏体钢,强度1700Mpa(应该是指抗拉强度)。这个性能绝对是30万元以内的王者。中国市场有个特点,就是用来拆车身展示材料的车,卖的像没事一样。还不如叫几个销售站在门口摇一摇,销量就上去了。本法适用于所有合资企业和内资企业。Jeep是一款比较注重车身技术的车。首先是SUV,同样强调越野。身体不僵硬就不行。其次,Jeep的SUV本身比较重,车身强度不够安全,很难保证。统帅吉普虽然是“专车”,但在研发过程中已经在世界各地进行了测试,所以严格来说并不是专车,只是先投入中国市场。几年前Jeep在同济大学力学测试中心做过钢材测试。当时也找了很多价格更高的机型对比。看了实地测试数据,你就知道几十万的豪华品牌SUV都是同一种材质。当时我就在想,虽然统帅用了更好的材料,但消费者并不在意,低价才是王道!没想到一年后,保中所居然考了指挥官,说没有对比就没有伤害。也是针对国内市场开发的车,列车员的安全性能可以达到美标。有人会疑惑,指挥官是怎么取得这个成绩的?首先车身结构设计合理,其次钢材性能很好。前柱、a柱、B柱和车门加强件(图中红色区域)均由屈服强度为1500Mpa的钢制成。指挥官很幸运。如果不是中保研的碰撞,还是没有理由贵的。Jeep销售可能别无选择,只能跟客户谈内饰材料或者品牌文化。丰田TNGA架构打造的车非常安全。雷凌没有对车身做太多宣传,但销量也很可观。可能很多人都知道雷凌和卡罗拉是同一款车,但是消费者还是更看重这个品牌。卡罗拉已经成为“省油”和“耐用”的代名词,因此丰田在中国推广混合动力时会首先将这一技术应用于卡罗拉。由于卡罗拉的高声誉,雷凌的市场表现不如前者,尽管它更受欢迎。从雷凌的车身可以看出,丰田的车身设计非常讲究,哪个区域用什么材料,用了多少都很清楚。前柱采用强度为1180Mpa的钢材,a柱和B柱采用热冲压钢。这两个零件在凯美瑞上的强度是1500Mpa。在雷凌,有很多种用于车身底部的材料。纵梁和a柱采用热冲压钢,前梁采用590Mpa钢,后梁采用1180Mpa钢。全车使用的最高档材料是车门加强件,强度达到1620Mpa。从中国保险研究院的测试结果可以看出,雷凌的车身结构设计非常不错,小碰撞中车身的损坏程度小,保养相对便宜,大碰撞中对乘客的保护足够好,车身强度高。对于车企来说,不削减车身成本是不明智的。第一,消费者要么不在乎你用什么材料,要么就算用了也看不到。其次,使用更贵的钢材必然会增加成本,所以未来降价空间不大。现在,市场竞争激烈。即使你的价格是1000人民币,消费者也可能会转身离开。中国保险研究院公考之前,汽车行业有劣币驱逐良币的倾向。当然,很多品牌在知道要公布检测结果后,马上借机改弦更张,所以.
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