1机械师说懂车的人买日本车。“说实话”是一种态度，又到了说实话的时候了。各位朋友，欢迎关注《汽车说实话》。机械师说懂车的人买日本车？我不同意~如果日系车后期质量好，故障率低，不管你喜不喜欢日系车，都要认清这一点。“懂车的人”这个词代表的人群很广。总的来说，日系车最大的优势就是可靠性高。但是，对于消费者来说，质量并不能完全掩盖所有的丑陋。对于家用车来说，或许大部分人更看重品质，但难免有人会更看重驾驶体验，包括懂车的人，所以日系车在这方面没有优势。只要是真正懂车的人，对整车的运行和驾驶品质都有一定的要求，就很难选择日系车，即使他们心里知道日系车的品质是很可靠的，因为日系车在底盘坚固性和驾驶质感上一般都没有德系车、美系车、法系车表现好，而且做工用的材料也很普通。虽然马自达调整了底盘，但隔音效果不好，降低了驾驶质量和乘坐体验。然后是奢侈品牌领域。除了雷克萨斯，其他日系车如英伦、菲尼迪、讴歌都不理想。基本上是奔驰、宝马、奥迪的天下。懂车的想买个高档车。显然，选择BBA的概率更高。至少，日系车在品牌影响力上很难抗衡。在这个层面上，他们会更追求“品质”二字，BBA比较靠谱。最后，还有一个现象可能会让国产车的车迷反感，但有时候不得不承认，目前“懂车的人”还是很难接受一款自主品牌车型。不知道大家是否认同这个观点？欢迎在评论区留下评论，一起讨论。2300公里的五菱荣耀电动车到底划算不划算？五菱荣耀EV版的价格还没有公布——性价比可能很低。五菱汽车经历了过去一年销量曲线的“震荡”。虽然以五菱弘光为代表的面包车销量依然偏高，但弘光的销量始终与五菱汽车品牌的总销量相吻合。也就是说，五菱汽车似乎已经将量产车的销售全部分给了弘光，但在逐渐对面包车进行预冷的过程中，似乎无法扭转趋势。弘光的销量在3月份的预热季才会突破万辆，那么五菱销量下滑的原因是什么呢？原因应该是五菱汽车简单的配置和价格被人为抬高了。虽然五菱作为合资品牌，主打中低端商用车，但同级别车型的配置价格始终低于竞品。这个层次的商用车用户追求的是质优价廉，而不是以参与者的身份参与一场精心策划的“神车营销”；透过现象逐渐看清本质后，五菱汽车销量下滑几乎是必然的结果。那么现阶段只有EV市场会玩B端，但结果可能还是差强人意。五菱荣耀EV品质分析车身尺寸4490 * 1615 * 1900，轴距3050mm，显然这是燃油版“油改电”的加长版。总共有两个版本的车辆，常见的版本是七座巴士。然而，电动卡车不太可能有市场。所以重心车型是货运版，后窗都是铁板封窗的“盲窗设计”，出厂货车可以随意参与货运。问题：电动车的电驱动系统并不占用大量的空余空间，所以这款车完全不需要采用“扁平化设计”。这种结构是中置后驱面包车的特点。优点是可以大大增加面包车的内部空间，缺点是防撞保护能力极差。那么作为一辆电动车，它在碰撞中还能保护电池组吗？EV号称进行了“10万公里高强度测试”，7位数以下的测试里程还叫高强度？电动版NEDC的试驾里程为300公里。在此前提下 如果货运版不严格按照几百公斤的额定载重运输，这辆车的续航能力很可能在200公里以内。目前电动车不适合商用车，除非加上REEV增程式混动技术。具体到五菱汽车，即使是混动也会比较令人担忧，因为作为合资品牌的动力电池组质保期往往不是很长，终身质保也找不到SAIC旗下所有品牌中的一家提供这项服务。那么电动车如果作为商用车，后期更换电池的费用会是几万元吗？总结：五菱荣耀EV版不建议C端个人用户考虑，其生存基础是B端市场的大客户。利用B端的大单，然后租赁给C端，是这类车辆生存的主要方式。但令人尴尬的是，很少有品牌能通过这种模式长期生存。究其原因，就是上述的用电交换成本和虚增的价格，以及带百叶窗的货车载重量低。过载控制已经完全电子化了。不管用什么类型的发动机，不能超载的bun已经没有吸引力了。