发动机喘振,你了解多少?发动机喘振,就像是发动机在“喘粗气”,听起来是不是很有趣?其实,这是一个很严肃的问题哦!今天,我们就来聊聊发动机喘振的那些事儿。喘振的原因发动机喘振的原因可不少,主要有两个方面...
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发动机喘振,你了解多少?
发动机喘振,就像是发动机在“喘粗气”,听起来是不是很有趣?其实,这是一个很严肃的问题哦!今天,我们就来聊聊发动机喘振的那些事儿。
喘振的原因
发动机喘振的原因可不少,主要有两个方面:环境原因和发动机原因。环境原因就像是给发动机“捣乱”,比如引气压力不足、气流方向变化、发动机启动失速、顺风起飞、低速大反推、严重颠簸、大迎角爬升等等。发动机原因就像是发动机自己“闹脾气”,比如压气机叶片构型被破坏、鸟击、吸入 FOD 外来物、积冰、压气机叶片自身磨损或开裂、发动机控制故障(燃油控制或者喘振保护装置)等等。
如何判断喘振
要判断发动机是否喘振,可不是一件容易的事情。在起飞期间,高功率设置时,可能会出现一声或者更多很响的发动机巨响、立刻失去推力或甚至反向推力、发动机参数波动(EPR、N1、N2)、EGT 上升、发动机震动、发动机末端可能有火焰、驾驶舱刺鼻气味等征兆。在巡航期间,低功率设置时,可能会出现一声或更多发动机闷响、缓慢或无推力手柄回馈、发动机参数波动(EPR/N1,N2)、EGT 上升、发动机振动、驾驶舱刺鼻气味等征兆。不过,别担心,FADEC 会帮助我们的。FADEC 有防止喘振的功能,它可以通过压缩机调节气流,防止发动机喘振,还能探测到发动机喘振,并尝试从发动机喘振恢复。所以,当我们发现发动机喘振时,先别慌,看看 FADEC 有没有显示 ENG1(2)STALL ECAM。
喘振对发动机的影响
喘振对发动机的影响可大可小。单次可恢复的发动机喘振,通常不会导致发动机损坏,只是会让机组听到一声或两声巨响,短时间内发动机参数波动,随即仪表指示恢复正常。但是,单次不可恢复的发动机喘振,就可能会对发动机造成严重的损坏。所以,我们要注意发动机的状态,及时发现问题,避免出现不可恢复的喘振。
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