LNG 加气车费气原因分析

嘿，家人们！今天咱来聊聊 LNG 加气车费气的原因。LNG 汽车环保又经济，这几年可火了。不过，加气站在投产初期，可能会因为各种原因导致大量气损，影响经济效益。咱今儿就来分析分析这是咋回事儿。

设备制造水平

首先，设备制造水平可能是个问题。LNG 真空绝热储罐、真空泵池等设备，在目前的工艺水平下，很难达到绝对的真空绝热状态。这就导致设备会跟外部发生缓慢的热交换，形成 BOG 气体。另外，加气站的流量计也可能有问题，质量流量计有零点漂移，会造成加气时实际加气量比计量加气量多，这也是加气站的隐性损耗。还有一部分加气站流量计采用体积流量计，它不能实时采集液体的密度，偏差就比较大。

人员操作水平

其次，人员操作也很重要。卸车操作不当，比如直接对槽车增压、对储罐排放，或者卸车完毕后槽车压力直接排出，都会增加卸车损失。加气完成后，泵池及管道中会有残留液体，气化速度快，会造成储罐压力快速上升，被迫排空储罐。加气频率过高，储罐压力又比较高时，会造成加液压力过高，导致加液安全阀起跳，从而造成气损。另外，防控管理不严格，储罐压力达到排放压力需进行放空时，操作人员不严格监控，压力降到正常值时不及时关闭放空阀，也会造成浪费。

工艺设计原因

最后，工艺设计也可能是个原因。加气站设计过程中工艺管路比较长及阀门、弯头、法兰数量较多，LNG 在管路流动过程中遇到的阻力会比较大，产生热量。另外，保证泵的正常运行，需要 LNG 潜液泵池及 LNG 柱塞泵头进液充分，工艺管路如果设计不合理，会造成进液及回气的阻力加大，加气站设计储罐出液口与潜液泵进液口正压小，以至于潜液泵池入口的正压头不足造成潜液泵进液不足，启动潜液泵，瞬间出液量大于进液量，来不及回流，造成泵池排空。