这是发电机带，用新车换皮带并不常见，但真正当选也是可以理解的。

奔驰GLC使用的是奔驰264920发动机。前端带是这样的。

另一方面，GLC前端带/风扇带的基础知识带形式为6PK1704，在行业内被称为多楔型带。请注意上图。皮带内部有v字型的脊，也就是楔形。型号6PK说有六个v楔形。

三角带的结构由外向内分为帆布层—帘线层—缓冲橡胶层。这种皮带的技术非常成熟，一般可以和发动机使用寿命相同。特殊的使用环境可能会降低其寿命。例如，在风沙土路环境中经常使用等，一般需要更换6W公里以上。奔驰前端皮带供应商一般为德国盖茨，国产化后一般为盖茨优霓塔，是德国盖茨与日本优霓塔在国内的合资品牌。可以毫不夸张地说，盖茨带是业界有名的，最可靠的技术是最牛的。

二、为什么汽车电池没电的主题会遇到“总是没电”的故障？原因是发电机工作不良和不工作。在该例中，判断为发电机工作不良。发电机前端有皮带轮，这个皮带轮通过皮带工作保证发电机的工作。如果皮带和皮带轮的组合出现问题，发电机转速可能会下降，或者直接打滑无法工作，整车电量不够，导致车辆没电。GLC的发电机如下，一般为法雷奥生产，也是业界良心的产品。

三、皮带早期故障的可能原因如上所述，目前的皮带技术，在正常使用的情况下，可以与发动机使用寿命相同，但仅限于使用条件，整车厂建议用户在6w公里以上的行驶距离更换发电机皮带。像提问者那样发生早期故障时，一般原因如下。

1、皮带组装时，不完全进槽(本例中可能最大)的皮带在安装时，需要绕过许多车轮，而且为了保证皮带楔形，完全嵌入皮带轮的v形字体操作内，使一对齿轮啮合安装过程均为手动操作，手动操作时，皮带和皮带轮可能无法完全一对一啮合。例如，皮带第一楔压入带轮第二v形槽中。在这种情况下，皮带受到扭力，磨损非常快，通常在不到1000公里的范围内会被削成楔形。此时，与发电机带轮的啮合摩擦力降低，发电机完全不能动，电力不足。

2、皮带轮槽加工质量皮带轮槽采用旋压工艺生产。如果旋压加工中混入杂质或粗穿孔有毛刺，旋压后带轮可能会变得不均匀。这种不均匀的部分是导致皮带磨损恶化的原因。皮带磨损后，发生第一条那样的发电机故障。

3、皮带生产问题皮带生产时，由老师生产成10-20根并列的空心圆筒状，硫化完毕后使用刀具。如果切割成单独的皮带，如果刀具的锋利度受损，切割过程中可能会牵拉皮带导线，或拉出部分导线。这些拉出的电线在运转中可能会被带轮进一步拉拽，导致皮带最终被零散拉拽，导致传动不良。