飞轮不能的原因，飞轮为什么会坏

咱河南话里，把飞轮不能的原因叫做“飞轮咋了”。今儿个，咱就来聊聊飞轮为啥会坏，以及咋个修理它。

飞轮的工作原理

飞轮是发动机里的一个重要部件，它的主要作用是储存发动机的能量，并且在发动机转速变化时，平稳地输出动力。简单来说，就是它能让发动机“转得稳”。

飞轮的损伤原因

1. 驾驶操作不当，或者离合器没有自由行程，或者离合器压盘压力不足，导致离合器和飞轮经常处于半离合状态，这会加剧飞轮的磨损。

2. 飞轮的工作表面与离合器摩擦片平面间有脏物，会导致两者之间的摩擦力不均匀，从而拉出沟槽。

3. 飞轮安装到曲轴上后，对曲轴主轴中心线的端面跳动量过大，会加速曲柄连杆机构及相关传动件的磨损。

4. 摩擦片磨损减薄，铆钉头超出摩擦片平面，会将飞轮工作面刮伤成沟槽，或者摩擦片破损，铆钉松脱，引起飞轮平面损伤。

5. 飞轮旋转时，承受扭矩较大，且在传递扭矩时常伴有冲击载荷，时间长了，飞轮上的螺孔就会产生损伤变形。

6. 飞轮在制造加工时，未达到图纸要求的加工质量，平衡性能不良，飞轮端面轴向圆跳动或圆周径向跳动量过大，使两个平面不能平整地接合，摩擦不均匀，使飞轮工作面呈波浪状。

飞轮的检测与维修调整

1. 飞轮端面的修整：飞轮端面不应有裂纹、烧伤等痕迹和挠曲变形，工作表面应平整，表面粗糙度值应较低，平面度误差超过技术要求或有沟槽可磨削修平，但修减厚度一般不超过 2mm。

2. 飞轮经向圆跳动量的检测：将百分表的触头靠在飞轮光滑的内圈或外圈上，旋转表盘，对正指针，转动飞轮一周，百分表的读数差即为径向跳动量。一般该值不大于

0.1mm，过大时应换用新飞轮。

3. 飞轮齿圈的检修：齿圈用于发动机起动，常见的损伤故障是齿端磨损和断裂引起的起动困难。检查齿圈的牙齿有无凹坑和刮伤等现象。一般齿圈磨损后可以翻面使用，严重磨损或断裂，应更换新齿圈。从旧车上拆修齿圈时，用氧炔焰对齿圈向发动机的一面进行加热，然后敲下齿圈。注意不能敲击飞轮。车辆大修时，齿圈需前后调换，加热压装，继续使用。热装时注意加热温度应均匀，温度不得超过 350℃，以避免飞轮齿圈退火。

4. 飞轮固定螺栓检修：曲轴的大头法兰盘和飞轮的接合面发生偏摆或不平整，会使连接螺栓松动。另外，螺也与螺栓间隙过大或未按规定的力矩扭紧螺栓。