汽车电气系统大部分采用单线制，通过不长的道岔与汽车车架连接，成为系统的电路。 因此，道岔和道岔是汽车电气系统的重要组成部分。 例如，蓄电池两级分别引出正极线和负极线，正极线与起动机电磁开关连接，作为电源的火线； 负极与框架连接，成为电池的连接线。 为了减少振动，将汽车的各组件安装在车架上时，通常铺有各种隔板或隔板。 由于橡胶导电性差，汽车上安装了多条道岔。 也就是说，在整个汽车电气系统中，只有车身是真正的铁端，发动机、变速器等都要通过铁线与车身相连，才能形成有效的电路。 如果不注意道岔的检查和清扫，容易引起电路道岔不良。 汽车线路张紧不良的故障表现 很难启动 在汽车起动系统电路中，如果蓄电池负极制动不起作用，在制动器外会形成较大的接触电阻，导致起动电流减少，起动无力，无法产生足够的电磁转矩使发动机曲轴旋转，停电时电路不通，起动装置无法运转。 仪器的指示很奇怪 在电控发动机控制系统的电路中，水温计传感器的搭铁连接到发动机。 水温计反映的数据实际上是水温计传感器和电池负极之间的电阻值。 如果发动机自身的连接线不好，水温传感器的电位就会堆积，如果感应的电阻值高，水温计的指示值就会发生异常。 其他仪表电路的原理也是一样的。 有时故障时没有 在汽车行驶中，如果各仪表指针的振幅变大，指示灯工作时不会点亮，发电机、起动器、空调等电气设备的工作会断断续续，不会出现故障。 大部分情况下，原因是刹车方法不好，间歇性切断，无法形成正常的电路。 产生异常火花 也有松开离合器踏板会产生火花，燃油表的针前后摆动的车。 这种现象表明发动机搭铁不良，汽车仪表电路间歇性断开，无法形成正常电路，电流从离合器电缆流向离合器踏板，产生火花3.5加速时车辆前后晃动 加速不良 汽车电动燃油泵发生制动拉索接触不良时，如果处于加速状态，发动机振动会变大，燃油泵制动拉索与机体的连接会处于不稳定状态，燃油泵的端电压会下降，进而导致燃油压力下降。 于是燃油泵发生异常，最终车辆加速时前后晃动。 所以陈出现在激烈的冲突之后 汽车剧烈碰撞后，弓往往抬起车架变形，连接器松动。 另一方面，很多汽车电池安装在发动机旁边或座椅下方，靠近电控单元、电气插头，一旦电池电解液溢出，容易对周边电器和触点造成腐蚀。 汽车搭铁故障诊断技巧 断路故障诊断 断路是指电流的路径受到阻碍，电流回路c中通常所说的道岔不良故障多指道岔的断线故障。 根据维修中的情况，根据电流的流动状态可以分为完全切断和导通不良两种情况。 )1)完全阻断： 完全断路有导线切断、连接端子生锈、道岔不挂在车身上等几种情况。 对于这种故障，其道岔将不起作用，严重的情况下，电器可能不能t工作，也可能引起明显的工作不良。 通常可以通过目视检查发现故障。 目视检查未发现故障时，可以进行电阻测量。 http:// )2)导通不良： 主要有导线断线、连接端子生锈、连接端子松动、基体导电不良等几种情况， 检查操作方法 通常，可以通过以下操作方法进行： 1 )目测法： 启动后，用手触摸蓄电池池的道岔判断温度是否过高，若观察到道岔烧红现象，说明蓄电池道岔接触不良。 2 )指示灯检查： 最好在使用万用表的检测电路，特别是电源线和搭铁之后，用有负载的测试灯进行测试。 因此，可以避免“有电压也没有电流”的电陷阱。 3 )准振动法检测： 对于疑似部位，可在垂直和水平方向轻轻摆动道岔，模拟汽车行驶时的振动状态，同时观察相关部件的反应，检查道岔有无预焊、松动、接触不良或导线断裂等。 4 )测量压降： 在电路通电的情况下，使用万用表测量制动点的电压降，其读数应尽可能低。 具体方法是启动发动机，使用万用表直流电压档，红笔接触发电机输出端，黑笔接触发动机机体，测量一个电压值； 然后，使黑色笔接触框架的金属部分，测量另一个电压值。 正常情况下，这两个值应该一致。 前者的值大时，后者的值小时，其电压降由发动机和框架之间的搭铁不良引起。 短路(打铁)事故陈诊断 )线路供电侧线： 线路馈电端是指从电机、灯泡、电阻器等电气设备到电池的线路，线路馈电端的短路通常是由于引线绝缘层的破损造成的。 引线绝缘层破损的原因是： 安装部分车身部件时，固定螺钉过紧； 安装质量差，导线松散，绝缘层内液体进入变质； 绝缘层过于接近发动机灼热的部件，如排气歧管而烧毁，车身金属锋利的刀刃断裂，与车身部件的摩擦磨损等。 虽然很多损坏的地方都很容易看到，但并不是所有的损坏都可以直接看到。 因为根据破损的地方，有可能隐藏在门内或内饰面板的后面。 对于难以发现的搭铁故障，用万用表进行电压、电阻测量，用检测灯和专用蜂鸣器进行检查。 检查步骤 为了安全起见，在检查前，也可以用干电池代替汽车的12V电池作为电源。 这是因为在发生搭铁故障时，通常会烧毁熔断义。 具体操作如下。 将万用表选择开关置于适当量程的电压范围，将万用表的红笔连接保险丝负载端，黑笔连接车身搭铁部分，从保险丝座沿线束移动手指，扭转、摆动或晃动线束。 手每次工作的距离约为10~20cm。 手接触异常的道岔部时，万用表的读数恢复到第0位(或接近第0位)。 用检测灯和专用蜂鸣器检查电路后，此时检测灯点亮，蜂鸣器发出蜂鸣器声音。 http:// 如果隐藏了线束的安装，无法通过上述方法建立短路部，则需要拆下该配件进行检查。 很多汽车维修资料都有汽车布线图。 可以先用短路检测仪进行检查，至少有助于确立短路位置是否在壁板后面等。 翼板后面的线束，只要仔细检查，就可以在短路检测器上找到非常接近线束短路的地方，避免为了接近导线而拆下所有地方的翼板。 )2)线路在边缘短路： 用电器复盖线路边缘后的线路中，线路边缘发生短路故障时的诊断很麻烦。 许多电气设备在制动侧由开关控制，因此如果短路点在手动开关或其他控制开关之前，或者开关本身短路，驾驶员就无法断开电气设备。 电器无法断开时，一般应从电器进行诊断。 如果先切断电器连接线，如果线路被切断，说明问题就在线路连接线的边缘。 然后，可以对照电路图一次沿着电路检查一个连接点。 对于搭铁一端的开关，可以用电阻计或电池检测灯等检查有无短路。 如果开关在断开的位置，电路仍然接通的话，会发生开路短路，请更换。 在实际维护中，为了节约时间，在特殊情况下，在能够确定哪个导线发生了故障时，可以采用切断该导线的两端，在两个对应的端间接地将新导线一根敷设在布线之外的跨接布线法。 但是请注意，铺设的线路必须能够在没有保护的情况下避免损坏。 这样做只是绕过了故障部位，并没有修理这个部位。 例如，如果车身螺丝贯穿接线，位于原位，其他线路也很可能损坏，不久就会导致故障，必须根据情况决定是否进行更彻底的维修 检测电路制动不良的步骤 01起动机启动后，蓄电池道岔温度过高，甚至出现道岔泛红现象，表明蓄电池道岔接触不良。 02无带电测量道岔的电阻值。 也就是说，用万用表的一根表笔可靠地连接连接线，另一根表笔与车身的金属部分连接，测量其间的电阻。 如果有阻力，表示道岔不良。 03用模拟振动法检查。 对于疑似部位，可在垂直和水平方向轻轻晃动道岔，模拟汽车行驶时的振动状态，同时观察相关部件的反应，判断道岔是否有预焊、松动、接触不良或导线断裂等。 摆动某个道岔时故障再现或故障消失，表示道岔的不良部位在此。 04在电路通电的状态下，用万用表测量道岔的电压降。 其读数尽可能低(接近0 )。 具体方法是启动发动机，使用万用表直流电压档，红笔接触发电机输出端，黑笔接触发动机机体，测量一个电压值； 然后，使红笔接触发电机的输出端，使黑笔接触框架的金属部分，测量电压值。 通常，这两个电压值应该一致。 前者值大，后者值小，相差0.5V以上，表示有0.5V以上的压降，这是由发动机机体与机架之间的搭铁不良引起的。 http:// 检测某一点的道岔状况时，请测量该点对电源正极的电压，尽量不要测量该点对电源负极的电阻。 这是因为万用表自身具有一定的内阻，所以测量的电阻值误差较大。 故障维修总结 汽车电路搭铁故障是一个比较麻烦的问题，其特点是隐蔽性强，故障不易查找，只有在维修过程中积累经验，并参照相关电路图认真查找才能顺利解决问题。 电路的导线很长，所以不能从一开始就一级一级地沿着线路找。 这是低效的。 根据线路布线的特点，找到最有可能的断点或短点并先检查，往往可以做更多的工作。