特斯拉怎么了？

6,.71亿净亏损，现金流即将耗尽，Model 3量产瓶颈，高管出走，大幅裁员......这家曾经被称为未来“最赚钱”的汽车公司，这家8年股价疯长2000％的公司。现在来看，还有没有未来都成了问题。

甚至有分析师预测，特斯拉如果拿不到外部融资，很可能活不过今年年底。

当然，这些马斯克心里比谁都清楚，融资也只不过是缓兵之计，如果Model 3的量产问题解决不了，企业不能尽快盈利，最后只不过是早死与晚死的问题。办企业终究不是搞科学实验，你不能永远画饼，也不可能永远有人为你想象中的饼买单。

就算是“钢铁侠”也不行。

给Model 3的难产问题画上句号，则是这一切的前提。此前马斯克一次一次的承诺，又一次一次的无法兑现，已经快耗尽了所有人的耐心。本月1号，马斯克也终于把自己刨下的这口深坑给填上了——周产7000台。

相当魔幻的是，这7000辆Model 3中的20％，是用马斯克花了三周搭建的一架“大棚”里造出来的。

虽然马斯克仍然用着一副相当自信的姿态，在某不存在的蓝色小鸟网站上夸夸其谈，称这架“大棚”的产线甚至要优于常规的GA生产线。不过明眼人都知道，这座半露天工厂的生产环境，与传统工厂生产线之间必然有差距。

特斯拉的gigafactory超级工厂一建就是两年，如果这架三周造出来的“大棚”生产水平与其无差，到底是谁傻？

不如说是马斯克非常清楚的意识到，这批Model 3不管是在工厂里造，还是在大棚里、甚至露天，都必须要造出来。

大棚救不了特斯拉，但中国能。

 

中国新能源汽车连续三年产销量第一，有着巨大的市场潜力与发展前景，在政策利好与传统燃油车型层层受阻的背景下，国内的新能源车企有着别国企业望眼欲穿的优势。

同时，目前中国也是特斯拉仅此与美国的第二大市场，特斯拉作为目前为止最有前景，也最有实力的新能源车企，在产品品质与技术方面依旧是国内“造车新势力”们需要追逐的对象。

特斯拉如果在国内建厂，一方面能降低成本拉低售价，为中国及其周边市场的进一步开拓打下基础。另一方面也能为如今产能不容乐观的加州工厂分担压力。

7月11日，特斯拉汽车公司首席执行官伊龙马斯克与上海市政府正式签署协议，开始在中国建造第二家特斯拉汽车装配厂。目标年产能50万台。

想活命，来中国，建厂。这就是特斯拉目前的最优解。

这道理不是特斯拉今天才悟出来的，马斯克早在2015年就有此意，至于为什么始终没有谈成，因为始终都卡在了“合资还是独资”的问题上。

对于我们来说，合资一定是最优选择，特斯拉提供技术，我们提供资源市场，两方获利皆大欢喜，就想当年大众宝马来的那样；大家有钱一起赚，多好？

如果真如我们想的这样，这纸协议应该早在三年前就已经签好了，国产特斯拉也差不多遍地跑了，那马斯克为何就看着真金白银白白流走，非要等到如今股比放开独资建厂？

因为不敢“技术分享”

可能你会觉得这很可笑，这家造车至今仅有短短8年光景的企业，又有什么技术积累呢？还不是靠理念、靠宣传。与国内那些造车新势力走的不是同一条路吗？

没错，先有特斯拉后有造车新势力，这股“妖风”的确是以它为首挂起来的，吹牛X的本事也都是跟马斯克学的，但这些都是它们的共同点。特斯拉与造车新势力最大的不同也是最大的优势，恰恰是它们仅有的那点儿技术积累。

电池技术、自动驾驶技术、整车制造经验，你可以说这些特斯拉做的也没多好，但就目前来看，它就是最好的，这就是本钱，是优势。

特斯拉如果放弃这个优势，以目前国内资本的疯狂程度，特斯拉8年积累出的技术经验，一夜就能被榨干。

对于特斯拉来说，中国这口饭不能不吃，不吃会饿死；也不能早吃，早吃容易噎死，所以就只能这个时间节点来吃，我们不能说它来晚了，只能说他在“该来”的时候来了。

所以说，中国建厂这事，鸡贼的马斯克啊，看得比谁都清楚。