涨姿势:每一台跑车后面都有一个时代—保时捷911
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保时捷 Type 64 是费迪南德·保时捷专门为1939年柏林-罗马汽车拉力赛而设计的,其中第二辆曾下落不明。保时捷Tpye 64在当年跑出81英里(230公里)/小时的极速,时光倒退到1938~19...

涨姿势:每一台跑车后面都有一个时代—保时捷911

保时捷 Type 64 是费迪南德·保时捷专门为1939年柏林-罗马汽车拉力赛而设计的,其中第二辆曾下落不明。保时捷Tpye 64在当年跑出81英里(230公里)/小时的极速,时光倒退到1938~1939年,Type 64就代表了保时捷品牌。

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保时捷356诞生于1948年是费迪南·波尔舍亲自操刀设计开发,356拥有轻巧的车身(整备质量只有585公斤)、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机(排量1131毫升的水平对置4缸风冷发动机原大众的产品),并且引擎采用保时捷经典的后置后驱布置方式,这些特性使它与众不同。

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1950年保时捷成为一家独立的生产厂,356也逐渐改为自己独立生产,随后356历经了数代的演变,其中包括356、356A、356B、356C以及356 Speedster、Coupes、Cabriolets等敞篷车型,成为了50、60年代西方最畅销的保时捷品牌之一。

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保时捷最成功的车型是550Spyder。曾经的550Spyder风靡欧洲,为保时捷家族带来无限辉煌。如今的保时捷Boxster系列就是从550Spyder演进而来的。保时捷550 Spyder在1953年的巴黎正式发布,这个紧凑型双座跑车按照赛车标准设计,并且取得了一系列的经典赛车比赛的胜利,如今保时捷550 Spyder已经成为最具收藏价值的保时捷跑车之一。

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904GTS于1963年首度亮相(费利·保时捷设计),作为RS61的继任者,也是718“RSK”和550的前辈。全新的587/3型2.0升水平对置四缸发动机,仍采用顶置双凸轮轴每缸2气门全铝缸体设计,供油系统为两组双Weber化油器,最大动力输出在每分钟7000转时达到180马力。904 GTS车重仅650公斤(赛车版的904仅重600kg),0-100公里/小时加速用时仅5.3秒,极速可达257

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1963年第一代911(代号901,其中有一段非常有意思故事)代替356疯狂热销,911取代了之前的4缸发动机,第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机,这点至今保存至今。第一代911虽然只有130马力,但0-100加速只需要9.1秒,最高时速达到210公里/小时。

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1973年保时捷宣布在911车系中新增“Carrera”车型,这一系列车型也延续至今。“Carrera”源于“Carrera Panamericana”一词,因为在1950年的泛美赛车赛事总保时捷赛车获得了冠军。上图为Carrera 2.7 RS,搭载了2.7L的水平对置6缸引擎,最大功率输出210马力,极速极速可达245km/h。

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1974年第二代911(代号930),改款后的930装配有排量为3.0L的水平对置6缸引擎,并加入涡轮增加系统,将功率提升至260马力这也标志着保时捷911TURBO系列的到来。

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1989年第三代911(代号964)到来,外型上964依旧延续着911诞生以来的设计风格。第三代911(代号964)是在上一代G系列的延续,所以964也是彻底的换代产品。964首次搭载四驱系统和Tiptronic变速箱,另外ABS、动力转向装置也成为车型标配。而且在动力方面推出了多个型号:Turbo 3.3、Turbo 3.6、Turbo S以及Turbo 3.6S。值得一体的是在930和964的

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第四代保时捷911(代号993),993对于911系列有划时代的意义,因为从此之后的911系列将再无风冷式发动机。993车身线条明显柔和,更圆润的挡泥板,斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板。由于是保时捷最后一款风冷式发动机被车迷奉为一代经典。

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998年第五代911(代号996),保时捷第一次批量使用水冷式6缸水平对置发动机,使这款车符合全球范围内的排放标准。而且在外观设计上保时捷传统的青蛙眼头灯被泪囊式头灯取代,这样牵动了很多车迷的内心。不过由于水冷发动机的应用也给996带来了强大的动力提升,1998年版的保时捷Carrera发展到3.4升排气量,300马力,2002年的6缸型号达到3.6升排气量,马力增加到320马力。后来又新加入了9

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2005年第六代保时捷911(代号997)诞生,保时捷重拾经典设计,回归了传统的青蛙眼双灯造型,车身比例依旧保持传统,整体感觉更为修长。997在动力方面主要提供3.6L和3.8L两个排量,而且全新3.8 升能输出355马力的最大功率。另外在改款中开始配置PASM、PTM、7速的PDK双离合变速器等,大大提高997的驾驶乐趣。值得一说的是997 GT2 RS是保时捷涡轮增压车型的顶峰,而997 GT

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2011年第七代保时捷911(代号991),新一代的991相信大家都很熟悉,无论是性能还是外形较上一代都有所提升。对于车迷来讲大家注重的就是911的经典的外形设计,大排量自吸水平对置发动机所带来的加速声浪和响应,以及911自身所特有的传承与文化,至于911开始像涡轮增压妥协,虽然是想降低排量税争取更低的价格,不过先得看看市场和情怀吧。

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