氧传感器波形测试方法

启动发动机将氧传感器加热到315以上，发动机处于闭环工作状态。用跨接线或探针连接传感器连接器的信号端子，观察氧传感器的信号波形。

氧传感器波形分析

00 氧传感器放大杂波如下图(a)所示。放大杂波是指氧传感器信号电压波形中经常出现的一些300~600mV的不重要杂波。这种杂波是氧传感器本身的化学特性造成的，而不是发动机故障造成的，所以也叫无关杂波。明显杂波是指600mV以上，300mV以下的杂波。

02 氧传感器中度杂波如下图(b)所示。这种杂波指的是高压段的下行峰值。中等杂波幅度不大于150mV。当氧传感器的波形通过450mV时，中杂波会达到200mV。这种杂波与反馈系统的类型、发动机的工作方式、发动机系列或氧传感器的类型密切相关。

03 氧传感器的严重杂波如下图(C)所示。严重杂波是指幅度大于200mV的杂波，在信号波形顶部冲下，冲过200mV或在信号电压底部达到峰值，在发动机运行过程中会覆盖氧传感器的整个信号电压范围。发动机稳定运转时出现杂波，说明发动机有故障，一般是点火不良或各缸喷油量不一致造成的。必须消除这种混乱的出现。

4 氧传感器的最大电压太小，如下图(a)所示。从波形分析，最大电压427mV，最小电压130mV，响应时间237 ms，这个波形不符合标准，故障是真空泄漏引起的。

05 混合气从浓到稀的响应时间过长，如下图(B)所示。空燃比从浓到稀的响应时间大于100ms，说明氧传感器失效或被污染。光标测得的响应时间是360ms，这个氧传感器不合格。故障是由于氧传感器使用寿命过长和失效造成的。

06 混合气太稀，如下图(C)所示。氧传感器信号的持续低压表明空燃比过高，混合气过稀。如果喷射脉冲高于规定值，则意味着存在真空泄漏。

07 混合气太浓，如下图(D)所示。氧传感器信号的持续高压表明空燃比过低，混合气过浓。检查燃油喷射脉冲。如果喷油脉宽正常或低于标准，检查发动机是否有机械故障或油压过高。如果喷油脉宽高于规定值，则燃油过浓故障是由氧传感器或控制单元的输入信号线故障引起的。

08 火花塞短路，如下图(E)所示。这种故障在波形上有大量的贫/富转换。

09 高压线打开，如下图(F)所示。波形上出现大量的浓/稀过渡段，故障是火花塞高压线开路引起的。

10 喷油器泄漏，如下图(g)所示。波形上有明显的粗/细过渡段。

1 单个喷油器不工作，如下图(h)所示。波形上出现大量粗/细过渡。

以上内容来自：《汽车传感器检修500问》
作者：林瑞瑜、吴文林