非承载式车身的结构特点 车体通过橡胶垫或弹簧与车架活动连接。此时，车架是支撑整车的基础，承受着安装在其上的总成的各种载荷。只要车体承受所装载的人和货物的重量和惯性力，在车架设计中就不考虑车体对车架载荷的辅助作用。 ； ； ； ； ； 什么是非承载式车身？ 非承载式车身是指车架承载整个车身，发动机、悬架和车身都装在车架上，车架上有固定车身的螺孔和固定弹簧的底座的一种底盘形式。 ； 非承载式车身的汽车具有刚性车架，也称为底盘纵梁车架。 这种车架一般为长方形或梯形，布置在车身底部，平时看不到。非承载式车身结构是一种历史悠久的底盘，早期几乎所有的汽车都采用这种结构。一百多年前，汽车还处于定制汽车时代。当人们买了一辆车，他们会先选择底盘，然后选择不同的车身制造商根据底盘定制不同风格的车身。 非承载式车身结构 非承载式车身的车架由一个矩形结构组成，上面有许多横梁和纵梁。车架承载着整个车身，发动机、悬架、车身都装在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮相连。车架上设有固定车身的螺孔和固定弹簧的底座。所以理论上，就算没有车身，单个车架也没有问题。车身的作用是为驾乘人员提供舒适安全的环境，提高美观性。 ；结构形式 有边梁式和钢管式，其中边梁式是应用最广泛的框架。侧梁框架由两根长纵梁和几根短横梁铆接或焊接而成。纵梁主要承受弯曲荷载，一般采用抗弯强度较高的槽形钢梁。钢管也有使用，但多用于轻型车架上。一般纵梁中间的应力最大，所以设计人员一般在纵梁中间加大截面高度，两端逐渐减小截面高度，这样可以使应力分布均匀，同时减轻重量。 非承载式车身的车身悬挂在车架上，并通过弹性元件连接。 ； 非承载式车身的优点和缺点 ； 优势 第一，车身强度高，钢架可以提供很强的车身刚性。这对于卡车和越野车来说非常重要。悬挂路颠簸的反馈在车内要轻很多。这是因为有些车的车身和底盘是通过减振连接在一起的，所以在颠簸的路面上行走时更加平稳舒适。 二是有独立大梁，底盘强度高。一般用在卡车、客车和越野吉普车，以及一些高级轿车上，因为它具有良好的稳定性和安全性。 第三，四个车轮的不均匀受力也由车架承担，不会传递到车身。所以SUV和越野车用的比较多。非承载式车身在我国公交企业中广泛使用。 ； 劣势 第一，车身和车架是刚性连接的，在高速公路上行驶时，不是很稳，会产生震动。 第二，遇到危险(比如翻车)时，厚重的底盘也会对相对弱小的车身造成致命威胁。 第三，重量大，车架本身就很重，车身和车架是两个独立的部件，所以整体重量更大，用钢更多，成本比较高。 第四，车的质心高。车辆重心高于承载式。如果车架在底部，车身装在车架上，无论如何车身的地板应该在车架上面。