发动机进气管回火是指混合气在进气歧管内燃烧，导致燃气从进气口喷出的故障现象。进气管回火的原因很多，包括供油系统、点火系统、机械故障、电控等。

1. 供油系统故障
进气管回火是因为供油不足，混合气太稀。如果混合气过稀，混合气的燃烧速度会变慢，燃烧会一直持续到排气冲程末期进气门开启。新鲜混合气在气缸内遇到未燃烧的燃烧气体时会被点燃，然后通过进气歧管从进气口喷出，回火。

2. 点火系统故障
进气管回火是点火晚或火花质量不好造成的。一方面，它延迟了燃烧的开始；
另一方面会减缓燃烧速度，导致燃烧持续到进气门开启，导致进气管回火。同时伴随的现象也应该是：加速时发动机转速缓慢增加，急加速时回火现象明显，缓加速时有时会出现回火现象。同时排气管闷，发动机温度容易升高。

如果进气管回火，发动机机体抖动严重，排气管爆炸，发动机功率下降严重，多半是点火失调引起的。由于点火紊乱，当一个气缸处于进气冲程，进气门开启时，进气管回火。如果检查确认各缸高压线没有插错，多半是分电器盖的故障。应注意分电器盖的轻微破损。一般情况下，发动机在空载怠速时工作正常，但热车在重载爬坡时会发生回火，回火时功率明显下降。如果发动机在怠速时正常工作，在急加速或急减速时有时会回火；高速行驶时回火不规则；在凹凸不平的道路上行驶时，回火频繁。对于传统的接触式点火系统，大多是因为分电器接地不良。对于电子点火系统，可能是点火器接地不良，也可能是点火系统传感器松动。分电器或点火器接地不良当发动机振动时，分电器接地，相当于低压电路断开，产生高压。如果火焰分配器指向进气冲程中的某个气缸，进气管会回火。对于不带分电器的两缸同时点火的点火系统，急加速时的回火现象还有一个常见的故障原因，就是火花塞有缺陷。在检查高压线无泄漏和断路后，尝试更换火花塞是上策。

3. 机械故障。
如果发动机低速运转时进气管回火。如果排气管有“突突”声，提速后症状缓解，检查某缸压缩压力是否低于正常值0.2MPa以上，如果该缸熄火，回火现象消失，说明该缸进气门密封不严。气缸工作时，燃烧的高温气体会通过进气门进入进气歧管，导致进气管回火。随着发动机转速的升高，气门的相对泄漏率降低，所以低速时回火现象明显，高速时减少。

如果发动机在工作，在动力下降的同时，会出现持续而有节奏的回火。一个气缸熄火后，回火现象消失，多是因为气缸排气阀调整螺栓松动或推杆断裂，使排气阀打不开或开度过小。因为排气阀不能完全打开，气缸的废气不能及时完全排出。当进气门打开时，未排出的高温废气会进入进气歧管，导致进气管回火。可以用破缸法找出故障气缸，然后打开气门盖，检查气缸排气阀的调整螺栓和推杆是否有异常。

4. 如果电控出故障或元器件、电路有故障，混合气会太稀，进气管会回火起火。