1首保后油耗降低原则。不知道大家有没有注意到，首保后车的油耗会降低。让我解释一下为什么会这样。我们都知道新车是有磨合期的，新车的发动机里所有的零件都已经在工厂里完美的组装好了，但毕竟有些配合还不完善，所以会有磨合期。磨合期内，车内各部件完美结合，各运动部件配合更好，阻力更小，转动更顺畅。发动机的第一次磨合会产生杂质和磨出的金属屑，这些杂质和金属屑会被释放出来，被机油取代。因此，发动机内部运行阻力减小，油耗也降低。同时，油耗也与驾驶习惯有关。当我第一次买新车的时候，我可能不太会开车。比如经常低挡高速行驶，磨合期油耗自然高。但是新车磨合期过后，首保，人也过了磨合期。新手变老手，驾驶技术提高，油耗降低。同时，油耗与路况也有较大关系。比如买新车后，首保前在市区开车，经常会堵车或者等红绿灯。首保后经常高速行驶，保持80km/h-120km/h的速度，油耗也会明显下降。舒马赫在奔驰好几年了。我记得说过舒马赫的退役完全是因为法拉利的政治。我认为加入梅赛德斯GP有几个原因。1.虽然舒马赫退役后是车队的顾问，但他的主要任务是研发民用车，而F60舒马赫从未开过。虽然他在法拉利的车库里待了很久，但是所谓的指挥席上并没有他的位子，我们也看不出这位车王其实是相当渴望速度的。参加ROC摩托车赛，可以看出舒米的渴望。孟老师一直建议国际汽联对一个车队实行三车制。其实我相信孟老师心里也清楚，如果有三辆车，10多辆车队，那就乱套了，但是为什么孟老师还坚持要给FIA三车制呢？我认为舒马赫可能表现出了像孟先生那样驾驶的愿望。3.今年顶替马萨复出时，虽然因为脖子受伤没有成功，但从舒马赫的圈数来看，他的实力依然不减，这或许也为他的复出增添了信心。4.我觉得应该归功于今年BGP的成功。虽然本田在2007年就开始研发2009款赛车，但是能想到用规则打擦边球，让BGP的赛车有这样的速度和良好恰当的策略，最后BGP从去年的垫底变成了今年的冠军。也许舒马赫和布朗再次携手实现舒马赫的第八个冠军是很诱人的。5.也许法拉利内部出了问题。法拉利作为常年跑F1的车队，曾经是F1的代名词，并不缺钱。然而，内部指导的问题频繁出现。第一，要打造一个意大利的车队领袖，Jeanblanc、Todd甚至舒马赫都要为其让路。不过从这两年的表现来看，所谓的意大利领队的表现实在是太差了。6.德国队的诱惑。奔驰的引擎博朗的策略舒马赫对所有德国车队的招商的影响，这些都在向非常积极的方向发展。毫无疑问，这样的组合非常有吸引力，为舒马赫实现八冠王打下了良好的基础。我觉得这可能是舒马赫复出的主要原因。但从今年的情况来看，明年不一定，因为不稳定因素太多。今年结合的话，应该看看法拉利，奔驰GP，红牛，迈凯轮。不过有新队伍，黑马不知道有没有，但是showstopper估计很多，我也说不准。我们唯一能做的就是看着他们。