1.奇瑞行TX是时候换代了吗？奇瑞2.0T发动机的上市节点遥遥无期。更换前要解决1.6T机油的增加和乳化问题。奇瑞汽车自诩拥有自主品牌技术流程，但至今没有优秀的2.0T中大排量直喷增压器。关键是奇瑞总是善于在量产前造势。比如2.0T发动机研发成功后，宣布什么时候装车。但2020年初，仍处于发动机生产线改造招标阶段。因为特殊情况，这条生产线的升级自然会延迟，那么从改进到量产再到测试这些量产发动机需要多长时间？奇瑞的发动机总说要进行“一百万公里”的测试，所以这个机器永远不知道什么时候能量产，落地前还得测试，确定稳定性。2020年很有可能跳票。然而，我们不应该担心这个引擎。最好在冬季进行长时间的测试，这样可以保证发动机机油低温不升高，量产时机油乳化不急。因为奇瑞1.6T发动机有一些机油增加。众所周知，机油增加的问题主要发生在低温环境、设计或制造缺陷、发动机长时间低温喷油过量(热机)等。潮湿的墙壁和高压会引起问题。发动机将汽油与曲轴箱和机油混合。随着时间的推移，总量的增加会增加曲轴箱压力，降低润滑能力。然而，曲轴箱中高压的逐渐增加会破坏气缸衬垫的密封。冷却液一旦混入曲轴箱，必然导致机油和冷却液水发生反应，产生乳化，乳化油几乎没有润滑能力。奇瑞的代表作“1.6TGDI发动机”既没有带来理想的性能体验，也没有稳定的品质表现。在星途品牌，这款发动机的主要问题是抖动共振和异响，而在大量的瑞虎8中，故障灯亮，机油增多，共振是主要问题。这款发动机赞不绝口，匹配GETRAK湿式七速双离合后也有一个问题需要考虑。3354对于星途VX这种准C级SUV的中大型SUV来说是不是有点尴尬？这款变速箱也有很多问题，比如顿挫，无法加速，换挡逻辑混乱。奇瑞只有这样的1.6T发动机，综合素质低。如果足够客观的话，像VX ——这样的车是不会引进的。没有2.0T发动机的C级车很尴尬。为此可以参考PSASUV，这是一款更小的量产车。这绝对是“前车之鉴”。因此，如果奇瑞继续这样下去，兴威只会成为下一个里奇林微或伊凯。当然，这是前提，2.0T发动机来的太慢，或者来的时候可以这样评价，但是和这个1.6T发动机一样着急。奇瑞不是R & ampd车企。正处于“召唤”SAIC的阶段。由于西亚特和通用的逆向设计，风云、东风之子、QQ、瑞虎都是山寨货。后期与AVL李斯特合作打造了所谓的多点喷射1.5T发动机。当DSI即将破产时，它收购了一些技术团队来制造低端CVT(后来卖给了万里扬)。到目前为止，奇瑞剩下的技术，除了这个1.5T和不稳定的1.6T，都是靠佳得乐的干六档或者湿七档。底盘悬挂质量“众所周知”，3354车身生锈问题覆盖所有汽车。奇瑞的“三大件”有哪些特质？总而言之，3354与互联网传播有很大不同。这不是一家开发汽车的公司。有些人所谓的“汽车上的一颗螺丝钉”，都是自己研发制造的。这是谎言。奇瑞似乎更擅长倒挂汽车生产资质。当然，这似乎与奇瑞最初需要致电SAIC获得生产资质有很大关系。芮林以失败告终。伊凯卖给了宜宾，库罗斯卖给了宝能，克里半死不活。被奇瑞五道口收购了50%以上的股权。总结：星途汽车2020年首月品牌总销量为1675辆，2月星途汽车品牌总销量为437辆(品牌榜第48位)。这个品牌有没有2.0T发动机不重要，因为星途不值得关注。 在竞品已经将2.0T直喷涡轮增压发动机与自主研发的湿式双离合变速箱3354四驱紧凑型SUV和两驱8ATSUV匹配，并且价格长期下调至13-15万之后，谁还需要C端市场的后来者之路？奇瑞作为地方国企，太自以为是了。而消费市场却无视这一套，继续依赖“0.5元策略”，即使无法扭转。2奇瑞星途VX2.0TGDI版本怎么样？VX喜达屋刚刚结束媒体品鉴会，自然2.0TGDI发动机将是VX喜达屋的重点车型。正是这种发动机的重要性推迟了整个星程VX系列的上市。为了实现上市之初的全系列供应，最主要的2.0TGDI版本是主力车型。根据最新截图，下周一开始，星程的VX390T版本将陆续发往全国(之前的290T版本已经到店)。虽然目前还没有准确披露上市日期，但展示车的出现意味着上市日期越来越近。当然，今年肯定不会了。390T版外观没有变化，从细节上的差异无法区分动力车型，但这不是大问题，只要机舱内的发动机没有问题。从上面的截图可以看到，出发时间是12月14日，也就是下周一陆续发往全国。原因很简单。日产量不算太多，基本上20列。当然，不用担心，试产车型的可能性较大，主要用于全球4S店铺的展示和试驾，12月份的供货数量只有300辆。好在星途的4S店不多，完全够用。从配置上看，有耀星版、星锐版、星尊版三款车型(仔细回想一下，1.6TGDI的预售版只有翔星版和耀星版两个版本，而2.0TGDI的这个版本明显增加了两步配置)。其中姚星有两驱和四驱。从命名顺序来看，星锐版和星尊版很可能都是四驱版(既然两驱和四驱版没有区别，我个人觉得这个策略调整貌似。不仅是2.0TGDI发动机本身，还有四驱。从发动机本身的动力参数来看，四驱应该是主力车型，动力储备是多余的。没有四驱真的浪费动力储备和大车身。目前还没有2.0TGDI版本的配置清单，当然，我相信在陆续到货后，配置信息或多或少会很快向公众公开。参考1.6版本预售版的配置列表即可。当然配置列表太长了，这里截图也不浪费时间。但到目前为止，1.6TGDI版本还没有在两个预售版本中配备HUD抬头显示器，这意味着这些都是为旗舰版或第二顶配版本预留的。当然，这里说的旗舰版和第二顶配版自然是2.0TGDI星锐版和星尊版，可能性更大。但在发货截图中，他们也提到了各自的价格，应该不是官方指导价，实际上是预售价格。耀星两驱版19万。耀星四驱版20万，星锐版21万，星尊版22万，仅供参考。一般来说，正式上市价格基本在这个范围内。从动力上来说，这个价格不算太贵。要知道这是一款中大型SUV。整车长度距离五米只有三厘米。没有一根手指长。低头看看就知道了。所以对于这款physique车型来说，2.0TGDI版本的价格还是相当给力的。当然，我们还是要耐心等待更多官方准确的动力参数信息。之前，目录功率为187Kw。结果在媒体品鉴会上，PPT提到上升功率为96Kw，即参数改为192Kw，峰值扭矩为400Nm。最后会列出哪个版本？吃过很多小亏的作者还是建议观望。另外变速箱上肯定是有DCT380动力换挡的。提到的at版本恐怕还需要一段时间