CVT这个术语解释了CVT(无级变速器)。直接翻译过来就是无级变速器，也就是我们常说的无级变速器。顾名思义，它在运行上类似于自动变速器，只是速比的变化不同于自动变速器的行程停止过程，所以动力传递是连续平稳的。2CVT的主要结构和工作原理该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵。CVT的工作原理表明，金属带由两束金属环和数百片金属组成。主动轮组和从动轮组均由动盘和定盘组成，靠近油缸的一侧滑轮可在轴上滑动，另一侧滑轮固定。动盘和定盘均为锥形结构，其锥面形成V形槽与V形金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递给CVT的驱动轮，再通过V带传递给从动轮，最后通过减速器和差速器传递给车轮驱动汽车。工作时，主动轮和从动轮的动盘轴向移动，改变主动轮和从动轮与V形传动带啮合的锥面的工作半径，从而改变传动比。驱动器根据需要通过控制系统调节主动轮和从动轮的液压泵缸压力来实现动盘的轴向移动。由于主动轮和从动轮的工作半径可以连续调节，实现了无级变速。在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张力，以保证发动机的动力高效可靠地传递。油缸控制主动锥齿轮的位置沿轴向移动，金属带沿驱动轮组中的V型槽移动。因为金属带的长度是恒定的，所以金属带沿着从动轮总成中的V形槽以相反的方向变化。主动轮组和从动轮组上的金属带的转弯半径发生变化，实现了速比的连续变化。汽车起步时，驱动轮的工作半径小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能有足够的扭矩，保证汽车有较高的加速度。随着车速的提高，驱动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比减小，使汽车能以更高的速度行驶。3C变速箱的优缺点由于没有一般自动变速箱的传动挡位，没有自动变速箱的换挡过程，由此产生的换挡顿挫感消失，所以3CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。理论上CVT的传动系统可以不限挡位，挡位设置更自由。在传统的传动系统中，传动比、速比以及性能、油耗和尾气排放的平衡更容易实现。CVT变速器的机械效率和节油性比普通自动变速器好很多，仅次于手动变速器，燃油经济性好很多。既然缺点这么多优点，为什么不让所有的车都采用CVT变速箱呢？有两个因素：与传统自动变速器相比，其成本略高；而且如果操作不当，出问题的概率会更高。CVT变速箱本身也有缺点，就是钢带能承受的功率有限。一般来说，超过1.8L排量或者超过280nM的功率就是它的上限。但是我们也看到越来越多的车型，比如奥迪或者日产，已经突破了这个上限。我相信钢带的问题会逐步解决的。