关于国内车企喜欢使用双离合的原因，()边肖之前在一篇文章中也提到过这个问题。其实国产车喜欢用双离合变速箱，主要是因为我们在发动机和变速箱的动力组合的设计、生产、装配等方面存在很多技术上的不足。即使吉利，长城，长安等。已经能自己造发动机，往往只是在自动变速箱方面处于傻眼状态。我们都知道双离合变速箱有两套离合器，抛开那些繁琐的细节不谈。其实说到底，双离合变速箱就是在两套手动变速箱的基础上增加一套液压系统，然后通过TCU的程序设置，将手动换挡的方式改为自动换挡。所以，我们也可以把它想象成一个手自一体的变速器，有两个离合器。想通了这一点，我们再来看看国内车企的手动挡水平。手动变速箱自发明以来已有100多年的历史。1949年新中国成立后，我国齿轮箱的发展大致可以分为五个阶段:1。仿制苏联:以50年代綦江齿轮厂仿制的苏联51型变速箱为代表，正式宣布我国第一台变速箱在工人的锤打下正式诞生。2.三线建设阶段:20世纪60年代后，国家开始进行三线建设，陕西齿轮总厂在陕西宝鸡成立，陕齿成为世界上批量生产重型齿轮箱最大的企业。3.技术引进阶段:改革开放的春风给全国带来了很多革命性的变化。在手动变速器方面，我们也开始注重引进当时的先进技术，并制定了以市场换技术的发展方针，于是出现了中国重汽与奥地利斯太尔的合资合作浪潮。4.体制改革阶段:迎来了外来的和尚，才知道自己当初的路有多艰难。因此，在合资技术的加持下，为了迎合未来的市场竞争，我们不仅让陕齿、夏克齿等企业不断发展壮大，也逐渐开始引进更多类型的变速箱，如日产的技术等。，并逐步细分已经出现的各类齿轮企业，形成窝窝头齿和窝窝头齿。5.自主创新阶段:经过几十年的技术引进和吸收，无论是重型手动变速器还是家用手动变速器，我们都积累了相当多的经验和成果，所以大家也逐渐开始从自主创新的角度去发展。涌现出依维柯变速器公司等优秀企业，其手动变速器早已满足家用车辆的需求。所以从上面的解释可以看出，我们在手动变速器领域的技术和自主创新都是很强的，但问题是手动变速器之所以能取得成熟稳定的成绩，一部分是因为其结构简单，而在更复杂、需要更多程序运算逻辑的自动变速器领域，我们却力不从心。由于双离合变速箱和手动变速箱有很多共同点，而且国内很多厂家都有手动变速箱优秀的硬件实力，所以变速箱从箱体到档位设计都比AT好用，很多零部件也有现成的本地供应商。但是at自动变速箱的结构复杂度远比手动变速箱复杂，光是AT的行星齿轮结构设计就足以难倒国内很多厂商。于是，双离合变速箱自然成为了国内车企的宠儿。至于美国车，他们喜欢用AT。一方面，其他的，比如通用，在结构设计、材料生产、成品组装等方面确实有一系列的自主实力。虽然通用自己的AT变速箱技术确实不如爱信，但别人至少可以自己造。至于好不好，另当别论。当然，老美用AT不仅仅是因为它可以自己造。传统的美系车，无论是换挡逻辑还是换挡速度，普遍不如日系，即使是日系。他们更追求大扭矩的爆发性输出。虽然美国老款车这几年也在跟风，开始对排放和排量有严格的要求，但是对于他们来说，短时间内无法大幅度改变传动比的CVT的传动效率还是要接受的。在这方面，AT变速箱优势明显。