如今，小排量涡轮增压布局成为主流，曾经风靡车市的大排量车越来越不被消费者所接受。很多汽车企业已经放弃了这条路。因此，一些业主认为自主品牌的实力不足以制造出好的大排量发动机。但实际上，这种说法是不正确的。

为什么大排量发动机在国内逐渐没落？这是因为排量税的影响，对消费者的价格有着较大的影响。在中国轿车市场上，发动机排量2.5升以下的车辆价格几乎和欧美各国相同，但一旦超过2.5升，价格也会相应地提高。以奥迪3.0的S4为例，在美国售价不到5万美元(折合人民币约35万元左右)，但在国内优惠结束后需要42万美元左右。而其中最大的影响因素是消费税，它是根据发动机的排气量大小来进行征收的。

国内超过3升排气量的汽车将会被征收重税，而排量为3L-4L的车综合税率已经达到车CIF到岸价格的0.95倍，排量超过4L的综合税率则达到CIF车价的1.4倍。因此，小排量涡轮增压的动力已经足够了。像沃尔沃全系一样标配2.0T，甚至包括像XC90这样的中大型车也使用了2.0T的发动机，其最大马力也可以达到320匹，即使与奥迪Q7 20机型的3.0T相比，也只有略微的差距。

双积分政策的影响不断优化，小排量发动机的使用也成为了趋势。其主要原因是因为2016年1月我国进入了第四阶段的油耗标准实施期，2016年至2020年，新车平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升，《中国制造2025》还提出了到2020年，中国轿车新车整体油耗需要达到5升/100公里，到2025年需要降低到4升/100公里左右。因此，汽车企业必须果断地放弃大排量发动机，V12、W12以及3.0以上的排量将会越来越遥远。