国产自主品牌汽车近几年发生了蜕变，再也不是之前修不好、不安全的形象了。并且在造型设计、内饰做工以及配置等方面下足了功夫，如果说什么车性价比高，我们已经有了统一的答案，“国产车”。

当然，国产品牌车型众多，汽车厂家纷纷在SUV领域争抢最热乎的蛋糕，有的厂家顶着被骂的压力一心模仿；有的厂家减少研发和制造成本拉低价格；还有的厂家花大钱刷头条，造新闻。总之，自主品牌的各家车型拼个你死我活，一点都不夸张。

其中，一汽森雅R7作为一款自主品牌车型有些独树一帜。它并没和其他自主品牌一样降低研发成本，也没有玩命的加装配置，而是走了一条中国消费者都喜欢的路线，那就是“德系情怀”。

森雅R7的德系情怀绝不是长得像德系车而已，而是说森雅R7真正用德系车的设计团队进行原创设计；用德系车的平台研发；用德系车的配件供应商提供配件；用德系车的生产标准制造等。

外观设计很“大众”

自主品牌的外观设计可以用千姿百态来形容，有的明目张胆抄袭，有的设计得对不起观众，而森雅R7的设计则是大费周折的。

森雅R7是由德国大众御用设计公司IDG公司原创设计的，并且在设计过程中有中国设计师参与沟通，保证森雅R7的设计风格适合中国消费者审美，同时又保证有一定中国元素的体现。其中，车灯的造型灵感就是来源于一汽的鹰字车标。

IDG公司是一家被大众收购的意大利设计公司，大家都知道意大利人的设计天赋应用到汽车上十分完美，于是有了法拉利、兰博基尼、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等等。而IDG公司设计过的车型也十分有分量，法拉利250GT、雷克萨斯GS300等等车型都是出自他们之手。

因此，一汽找来IDG设计团队为森雅R7进行原创设计，注定是花了不少成本。尽管厂家可能研发成本提升，但是对于用户是更负责任，并且消费者也愿意支持原创。

也正是大众御用团队的设计之笔让森雅R7有了德系车的身影，我们能感觉到一丝大众途观以及奥迪Q5的影子，却又完全不是抄袭。

平台很“途观”

森雅R7作为一款骨子里都是德系血统的车型，平台当然也不能例外。这款车诞生于中国一汽全新自主开发而来的SUV平台，借鉴大众技术，也就是说，你在森雅R7上总能看到大众车系的影子。

除此之外，森雅R7的很多零配件供应商都来自德国企业。其中，森雅R7全系标配的ESP系统来自赫赫有名的博世品牌，并且是最新版本。蓄电池来自于德国瓦尔塔，不仅安全可靠，并且70AH的超大电量可以满足一切用电需求。

而转向机立柱则是来自德国蒂森克虏伯，这样保证了森雅R7转向拥有德系车的精准性。与此同时，森雅R7的刹车卡钳由德国马牌提供，最终实现了同级别最短的39.8m的刹车距离。

动力系统很“高尔夫”

一款车型的动力总成往往是消费者十分关注的，有什么样的身体要看有什么样的心脏去带动，如果“芯”不行，在好看的外表，在强壮的体型都无济于事。

但森雅R7作为一款小型SUV，尽管没有硕大的身体，但是心脏可是强劲的德系风格。因为森雅R7的1.6L发动机是基于大众技术发动机优化后得来的。并且在精心的优化和改进后，其性能参数以及制造工艺以及接近于大众高尔夫上的那台EA211发动机。

此外，森雅R7还搭载了第三代爱信6AT变速器，这款变速器成本较高，可靠性好，箱体重量仅为75kg，并且齿比宽广绵密，范围在0.686-4.667之间，因此这款变速器深受各大汽车厂商喜爱。

森雅R7这套动力总成的搭配实现了大众车型一贯的动力强劲、油耗低的特性。森雅R7官方公布平均油耗仅为6.5L，超越了东南DX3、长安CS35等竞争对手。

因此对于售价不足10万元的森雅R7来说，动力总成的品质和燃油经济性完爆同级别竞争对手，从森雅R7上我们看到了“品质”一词的含义。

制造工艺很“德系”

一汽得天独厚的硬件条件让森雅R7也成为了“德系公子哥”，整车生产过程中的机械设备均来自德国，如冲压设备以及涂装机器人等。

在生产过程中，森雅R7更是依照德系车的制造和装配标准打造的。此外，500万公里的严苛路试也让这款车“有备而来”，远超过行业内普遍的200万公里测试标准，这是认真态度的最好体现。

森雅R7的这种研发和生产过程是辛苦的、漫长的，但是对于消费者来说确实是很负责任的。

如今汽车消费者越老越挑剔，懂车的人也是越来越多，当年的“糊弄”绝不会被今天的消费者接受，真正有竞争力的产品一定是用心思打造出来的。那么，森雅R7就是那个花费了很多心思的“精品”。

森雅R7作为自主品牌的小型SUV，竟有着德系血统，这让大师和消费者都“吃了一鲸”，从森雅R7的原创设计森雅R7走出的这一步，也证明了中国汽车企业追赶德系车企已经在途中，汽车强国正是需要这些走心的企业来构建的。

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