1发动机热效率达到100%怎么办？如果内燃机热效率超过100%，就说明我们的技术突破到了另一个层次。简单来说，内燃机不可能达到100%的热效率，也就是说燃料燃烧产生的热量不会以任何形式流失，这是不现实的。在能量转移的过程中，损耗是不可避免的！当内燃机热效率达到100%时，就会失去暖风车的暖风。这实际上是利用发动机排出的余热加热空气气体实现的，所以只要发动机的热量以任何形式排出，热效率就永远达不到100%！所以，如果内燃机热效率达到100%，燃料燃烧产生的热量就会完全封闭在发动机内，这样汽车就会因为没有发动机的余热而失去加热功能。即使是电加热也不能用，因为车载电源是在发动机运转的情况下，电加热还是热量的消耗和同样对热效率低的拖累，所以即使用电加热，热效率还是会低于100%！热效率100%的时候，一定是全新材料创造的现象。现在极限热效率只有40%(混动版是41%)，这是峰值热效率。其实内燃机的热效率是根据实际情况不断变化的！如上图所示，40%的热效率只是低于特定的发动机转速和负荷，而平均热效率只有35%左右，也就是说有65%左右的热损失。我们来看看这65%的热量是怎么流失的，不流失会怎么样！机械能转换：平均消耗35%的热量。余热消耗：平均耗热量30%。冷却系统耗热量为：平均耗热量为30%。发动机：的表面散热消耗了10%左右的热量。在内燃机中，燃料燃烧产生的热量全部被上述四个路径消耗掉，除了机械能的转化是合理消耗外，其他三个路径都是浪费；别浪费了好吗？如果不浪费这个能量，机器几分钟都不会运转，因为没有冷却系统的加持，燃料燃烧产生的高温会形成热量积累，很容易把发动机融化。那么，需要新的耐高温材料来造机器吗？当燃料在气缸内燃烧时，火焰核心温度接近2000开尔文(甚至更高)，可换算成1727摄氏度左右。而铁的熔点只有1538摄氏度，所以燃烧产生的热量如果不被冷却系统带走，很容易导致热量积聚，损坏发动机。我们车的发动机之所以没有被融化，其实是靠冷却系统帮助散热，因为缸壁外侧和缸盖外侧都充满了冷却液；所以不管燃油燃烧的热量和温度有多大，都能被燃烧室和气缸盖外的大量冷却液迅速带走，所以气缸壁的最高温度只有100以上！这样保证了发动机不会被融化，但是因为这个散热系统的存在，消耗了至少30%的热量，所以热效率肯定低于100%，所以100%的热效率其实是不可能的！实现这个目标的前提是用全新的材料制造发动机，至少要有耐高温的能力，而不仅仅是1727度。因为没有冷却系统持续蓄热形成的高温不仅仅是1727度，材料很重要；所以未来内燃机如果达到100%热效率，必然带来材料的全方位更新。就现有的材料来看，这是无法实现的！热效率100%时，排气温度接近环境温度的汽车尾气带走的热量是惊人的，至少占30%左右。如果热效率是100%，那么这30%的热量是损失不掉的，所以我们只能提前把废气携带的热量全部回收(废气是不可能取消的)。那么我们需要一个强大的能量回收装置来完全回收废气中的热量。然而，根据开尔文的描述 简单来说，就算是再先进的能量回收装置也不可能完全吸收热量然后完全转化为有用功，所以肯定还有其他影响！也就是说，即使未来有这么先进的能量回收装置，可以吸收100%的余热，仍然没有办法全部转化为有用功。既然不能全部转化为有用功，还是会造成一定的热量损失！所以，热效率100%的内燃机是做不出来的，只是一个美好的设想。即使我们能克服材料和技术的限制，也无法突破热力学定律的那些限制。现在的内燃机都是从热力学定律推导出来的。走这条路是不可能突破热力学定律的约束的。所以这里有一个古老的悖论，就是今天的内燃机完全符合传统的热力学定律，内燃机未来的发展目标是打破热力学定律？基于热力学定律的机器必然会打破热力学定律。这是一个古老的悖论吗？所以，这个飞机上不存在热效率100%的内燃机！发动机有哪些类型？今天汽车编辑需要给朋友们简单介绍一下。很多汽车编辑的朋友认为，我们的车和我们的一样。那么我们的汽车发动机就像是我们汽车的心脏。从这个比喻可以看出，我们的发动机对于我们的汽车是非常重要的，我们的发动机有很多种。让我们通过汽车编辑器了解一下汽车发动机的种类。发动机类型轮廓3360轮廓直列发动机，所有气缸在一个平面上以相同的角度并排排列。其优点是缸体和曲轴结构简单，成本低，由于采用了缸盖，体积小。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好，油耗低，但缺点是功率低，不适合6缸以上的发动机。直列式发动机广泛应用于家用汽车。几乎所有中档以下的国产车和四缸发动机的车型基本都是直列发动机。例：宝马一直是直列发动机的坚定支持者。宝马的L6(直列六缸)发动机，从技术含量、缸数和性能症状来看，基本可以算是直列发动机中的极致。宝马的顶级车型，新7系轿车，仍然有一个版本使用L6发动机。v型发动机，所有气缸分为两组，相邻气缸以必要的夹角排列，使两组气缸发展成一个有夹角的平面。从侧面看，气缸呈V形，所以称之为V形发动机。发动机类型介绍3360水平轴风力机风力机的转轴与叶片垂直，大部分与地面平行，呈水平状态。水平轴风力发电机相对于垂直轴风力发电机的优势：叶片旋转空间大，转速高，适用于大型风电场。水平轴风力机发展历史悠久，已经完全产业化，结构简单，比垂直轴风力机效率高。到目前为止，用于发电的风力发电机基本都是水平轴，没有商用的垂直轴。好了，今天简单介绍一下汽车系列就够了。从上面的文章中我们可以看到，汽车系列中简单介绍的汽车发动机的类型是，一台汽车发动机往往有三个以上的气缸。汽车发动机的关键分类方法是根据气缸的布局和排列来划分。大多是一字排开，V型，W型，水平相对。希望今天对车系的简单介绍能对朋友们有所帮助。