1亚洲龙和凯美瑞哪个更值得入手？亚洲龙是换壳凯美瑞——这两款车都不值得选择。说明：丰田最近出现了几乎所有量产车都要上油的问题。该平台包括ECVT混合燃料动力发动机和米勒循环，这意味着丰田技术的NA发动机基本上无一例外。其中，著名的型号包括以下几种。雷凌(美版卡罗拉)卡罗拉凯美瑞亚洲龙RAV4房融等。先解释一下什么是上油和油乳化！1.油的增加不代表油本身不会无缘无故的增加。这意味着汽油或冷却液渗入发动机的曲轴箱，并与油箱中储存的机油混合，导致总量增加。本田等品牌的直喷发动机机油增多主要是因为侧喷嘴造成的湿壁严重，活塞与缸壁间隙过大导致汽油被压在活塞下与机油混合。这种设计缺陷导致的机油增加，应该不是丰田的问题。丰田的NA发动机大多采用了混动喷射技术，没有直喷增压器的低端自然吸气机头差。老款丰田车大多不存在机油增多的问题，只是动力差，油耗高。但是，新车型中的广泛问题可能是由防冻冷却液泄漏引起的，因为气缸盖的冷却液通道和机油通道不应相互关联。但是，如果气缸盖的密封件损坏，可能会导致冷却液与机油混合，从而增加总量。2.油乳化字面意思是具有良好流动性、润滑能力、清洗能力、抗腐蚀和抗泡沫能力的油。其性能逐渐变成流动性差的乳液，在变化的过程中各种能力会逐渐变差。最终会变成流动性很小的“浆糊”，使机油完全失去润滑能力。本田的问题是机油乳化速度慢，因为需要等待机油的增加来增加箱体的压力，直到气缸盖的密封性能被破坏才会发生，而丰田对乳化的增加基本是同步的。综上所述，机油乳化的基础是水与防冻冷却液中的乙二醇发生化学反应。如果最初的增加是因为汽油，不会很快乳化；相反，主要由水和乙二醇组成的冷却液的增加会迅速乳化。所以丰田发动机的问题应该在于气缸盖的密封性能，不排除密封失效的原因是钢材材质极差。在高温环境下，钢材不断发生热胀冷缩，可能导致材料受力不均而产生裂纹，冷却液自然会与机油混合。总结一下，以上五款车的发动机大部分都是NA自然吸气的。该机制造成本远低于涡轮增压发动机。如果在这个基础上还能出现这个问题，说明丰田态度不好。除了质量问题，这些车其实一点质量都没有。比如131 kw/210nm的动力储备是2.0LCVT凯美瑞亚洲龙。这几款车的动力体验远不及同级别1.5T车，但油耗相当于2.0T；2.5L版本的发动机性能接近同级1.5T的车。但城市道路油耗会高达13~15L/100km。在技术升级节油减排的方向上，这些落后的自吸车应该早就被禁了。亚洲龙混动和自吸除了发动机有区别吗？除了基本配置，基本没什么区别。都是丰田蜂巢TNGA框架下的产品。自吸2.5L主打性价比路线，混动2.5HG侧重于燃油经济性和舒适性。另外，混动搭载ECVT，没有传统变速箱，自然吸气匹配爱信的8AT变速箱。是混动2.5L阿特金森发动机，代号A25B，双电机，热效率41%，压缩比14:1。自吸也是2.5L阿特金森循环的发动机代号A25A，热效率40%，压缩比1:1。他们有相同的气缸直径和冲程，他们携带的大多数技术是sa 所以我们可以看到，混合动力发动机的热效率高于自然吸气发动机，但同样的混合动力发动机输出功率低于自然吸气发动机。当然，另一个原因是THS系统并没有让发动机和电机达到全功率，所以混合动力的总功率是用综合功率来表示的。其实亚洲龙虽然最早在中国销售，但是已经经历了四代进化，中国引进的现款属于第五代亚洲龙。包括它在国外的口碑和销量都还不错，但毕竟国内价格比凯美瑞略高，所以不是凯美瑞的竞争产品。不过也没必要纠结，也没必要自吸，因为它们不属于一个范畴，而是两种驾驶体验。其实混动的燃油经济性、驾驶安静性、舒适性都比自然吸气好很多，但也缺乏驾驶层次感。如果预算充足，属于佛系车主，可以直接考虑混动，但如果有驾驶需求，可以考虑自然吸气。