经常看到有人说开不坏的丰田、修不好的大众，日系车油耗低、品质好，按说质量好和油耗低应该是出租车司机最看中的两条，日系车完全具备这两条优势，可为什么大街上看不到日系出租车？是什么原因造成的？今天大师就来分析一下日系出租车少见的原因。

1、利润太小

一台出租车的合法行驶时间是8年，对于出租车公司而言，采购价格越便宜的出租车运营成本越低，利润空间就越大。因此，出租车公司会向汽车制造商提出降成本的要求，而最终出厂的出租车，通常是比丐版配置还要低的车型，有些车甚至会把一些ABS、EBD、安全气囊等一些和安全息息相关的装备减掉，但即便如此，对汽车制造商而言依旧不划算，售价低对应利润也就低，所以日系车厂对此兴趣不大。

2、安全性令人担忧

车身较轻、节约成本的痕迹较多，有人指出，日系车的钢板较薄，安全系数降低，不过节油和安全好像一对天敌，一个上去了，另一个就要降下来。日系车后防撞梁对乘员的保护很重要，但日本车20万以下的不安装，20万以上的车中，CRV没安装，天籁安装但很薄；日系车所用的JFS钢号规格是以抗拉强度为标准的，而无论是590钢还是980钢，与抗拉强度动辄1000多的欧美系车相比有一定差距。除此之外，他们在这种最高强度钢的使用上也与欧美车系存在一定差别。

3、稳定性不一定好

在一些城市，引进过现代车当出租车，但几年后现代出租车慢慢少了，因为据很多出租车司机说，现代车开坏了，发动机受不了天天几乎24小时在跑爆缸了，说明由此可见现代车的质量还是有待提高。由此我就想到，为何都没日本车当出租车，我想如果日本车当了出租车，天天几乎24小时跑可能估计跑不出一年半载可能比现代车的下场还糟糕。

以我本人接触的范围，日系车品质方面确有一定优势，但算不上绝对。毕竟，大众车也有自身的优势。开上七八十万公里没修过车的，也大有车在，我们这里的普桑跑五六十万公里的很普遍，但恐怕日系做不到。在日本，一条最长的高速公路是多少公里？在中国，一个市与一个市的里程恐怕都可以横跨半个日本了。日系车人家是用四五年就淘汰了，但是在中国则不同，无论是私家车还是公家的车或者说出租车，有几个车跑三四年就报废不要了？

4、市区也不省油

如果说日系车的品质与油耗，比大众车、雪铁龙车有绝对优势，恐怕也未必。搞清楚是高速情况下还是低速情况下。跑市区，尤其是夏天打空调，日系车的优势完全不存在，甚至是油老虎。

5、地区原因

出租车基本都有地方保护主义或事实上的垄断销售现象——我们可以发现：到了首都北京现代的出租车很多，湖北自然是雪铁龙、标致的天下，上海基本上都是上汽大众，重庆也是满街长安铃木，在成都一汽大众的出租车特别多，而深圳的电动出租车全都是比亚迪E6。

6、后期维护费

大家仔细想一想，出租车每天都在跑，难免会有大毛病、小毛病。在市区里走走停停不说，车速一直上不去，也很费车。而像桑塔纳、捷达这样的车型，早已经遍布市场了，维修的技术和零件也相对简单。所以，万一哪天在路上抛锚了，随便找个路边摊就能解决。

7、降低身份

就拿广本来说吧，雅阁自从进入中国市场就是作为商务用车、公务用车或者私人家庭用车，而出租车是一种专业运输工具，会让雅阁甚至本田品牌的形象在人们心中大打折扣。自从广汽本田成立，雅阁在之后很多年里一直被视为中高级车的标杆，被作为商务车和公务车的首选座驾。要用做出租车，和马路上廉价车的代表桑塔纳、捷达划为一拨，这就好像一位有着皇家血统的贵族被贬为庶民一样，心中充满了不情愿。

其实不仅是雅阁，在中国本田所有车型从未涉及出租领域来。世界上也没有几个国家用本田作为出租车，即便在日本，满大街跑的都是丰田和日产的出租车，没几辆本田。

8、历史原因

有没有历史原因呢？当然有！尤其是某些反日氛围较浓的城市，不少出租车公司选购出租车时，还是有尽量不选日系车的现象存在，你可以说他们“爱国”，也可以说他们谨慎大过理性。

大师总结：有人说香港的出租车是日系车，这一点可以承认。但是你也得承认，日本人卖给中国人的车与欧洲的、北美的、香港的、质量一样吗？国产的CRV没有后防撞钢梁，欧款的、美款的都有?又是为什么呢？日系车在中国作为不常见的出租车，还是有诸多因素困扰的，如果说日系车真好的不行，那谁还会选捷达？