天籁 2.0T：那速度，杠杠滴

2.0T 哈。在试驾第七代天籁之前，那家伙，我就光听说这

2.0T 可变压缩比发动机厉害得很，啥拆解之后咋个样的，我都瞅过，

2.0T 车型也静态体验过，可就是没开过，这简直是个大遗憾哟，不然说起这合资日系里跑得最快的轿车，我说话底气都要足些。

4.9 米咯，实车看起来老长咯，跟亚洲龙、帕萨特那些个车都在一个水平线上咯。轴距虽说也是中高级轿车标准，但比例那是把握得巴巴适适的。

4.9 米的修长车身，这完全就是高档轿车的感觉嘛。

2.0T 可变压缩比发动机哈。咱都知道这发动机的原理，啥 14:1 到 8:1 之间切换压缩比，啥

0.4 秒的切换时间，这些都不重要咯，关键是在实际行驶中，这发动机给人的印象深刻地方在哪呢？咱经常看到把技术吹得天花乱坠，但实际各种问题一堆的例子，所以说，这台能输出 252 马力和 380Nm 扭矩的发动机，那才是最牵动人心的地方哟。

2.0T 来开，配个 CVT 变速箱。起步那叫一个轻快哟，这在很多时候说的是油门初段很窜，但在天籁

2.0T 上可不是这样哈，这车的日常输出风格是线性又轻松的，轻轻松松就能跑起来咯。

低速顿挫，咋个回事儿？

哎呀，咱云南话说得好，“怪事年年有，今年特别多”。这日产天籁哈，居然有车主反映低速顿挫严重得很呐！你说这 4S 店咋个还说这是正常现象呢？车主们那是不答应咯，“不嘛不嘛，这咋个能算正常呢！”

你说这好好的一辆车，咋会出现这种情况呢？车主们心里那是憋屈得很哟。这低速顿挫，开起来那叫一个难受哟，就跟坐过山车似的，忽上忽下的。这要是在咱云南的山路上开，那还不得把人整晕咯。

咱云南人讲究个实在，买个车就是为了图个方便、舒服。结果遇到这种情况，那心里能不恼火嘛！这 4S 店也得好好给个说法呀，不能就这么糊弄过去噻。

希望厂家能重视起来，赶紧解决这个问题，让咱云南的车主们也能开开心心地开着天籁到处跑嘛。不然，这口碑可就遭影响咯！