1改装什么进气系统对于很多改装车爱好者来说，原厂的动力总是可以提升的。所以大多数人往往会选择先升级进排气系统，进气系统是大多数人改装的首选。但如何改变进气系统才有效，尤其是自排自吸车，需要注意加强步骤。有时，过于平滑的进气阻力对低速扭矩不利。一般来说，进气系统覆盖的零件范围，从第一股新风经过的进气箱空气滤芯，到后排进气管、节气门、进气歧管，都属于进气系统的范围。强化进气系统的目的是提高进气效率，使发动机充足/这是进气系统改装的同一个方向，但是同样的改装方法应用在老款和新款上，效果却不一样。关键原因是最近10年的新车型采用了计算速度更快、管理模式更严格的ECU，使得进气系统的改装方式有所不同。原厂交换式和蘑菇头的权衡很多人的进气系统都是通过更换原厂大流量空气滤清器来加强，这也是最适合低速行驶的改装方式，对低速扭矩的损失影响不大。偶尔用高速可以提升一点马力。蘑菇头是空气滤芯，让进气更顺畅。非常适合经常跑山路或者下赛道的车辆。在使用街车，尤其是自走式NA车之前，你可能会三思。十几年前，因为发动机系统简单，老爷车缺少很多电控系统。所以，只要我们努力把更多的空空气吸入发动机，就能获得更大的动力。如何让发动机吸更多的空气？最简单的方法就是更换大流量的空滤网，或者直接使用铝制进气管的蘑菇头。以前老车的进气歧管都是铝砂做的，所以内部管壁不光滑，所以有人改装与之对应。这些改进后的歧管不仅内部光滑，有时甚至连入口都设计成喇叭状，有助于气体流动。如果发动机还没有经过高压缩比的Hi-Cam或外置增压系统的改造，进气管道过于通畅，发动机全油门时进气管道内的空气流速会变慢，使发动机吸入的空气比原来状态少一些，对扭矩反应不利，即踩油门时反应变得更哑，需要等待。所以，如果你的车只是街道用，很少高速行驶，那就没必要加强进气系统。但如果经常跑山路，高速超车，甚至在赛道上比赛，就得换蘑菇头，这对高速下的马力表现绝对有帮助。踩油门也是过去老车常用的加强进气方式。加工过程中注意蝶阀的密封性和启闭的平稳性。如果怠速不好，会很不稳定。现在所有的车都用电子油门。除非是经过大幅度改装的增压车，很少有人会加大油门。对进气歧管的改装方法进行放大打磨是可行的。除了改装空气滤清器滤芯，还可以加强同一进气系统的进气歧管。正统的加工方法是像给圆柱体加衬一样加大直径。因为原厂本身厚度不一，有的增加的直径只能是3mm，最大的可以是5.6mm另外，因为老款车的原装进气歧管都是铸造的，内壁自然粗糙，直接影响空气流动，所以内孔抛光也是一种改装方法。通过不断在管壁上摩擦粗糙的表面，逐渐变得光滑平整。在歧管和空气滤芯上下足功夫后，还是要注意混合比的调整，加大进气量。如果没有合适的燃油供给来匹配，发动机就无法发挥出应有的性能！过去，许多高性能自吸发动机几乎都采用“多喉道直喷”进气歧管设计，这种设计可以使各缸的进气量相等，贡献更大 主要原厂ECU对进气的把握更准确。为了实现更高的燃油经济性和高效率的发动机输出响应，对燃油和点火正时的控制应该更加精确。需要在不同的温度、气压、发动机负荷、档位下提供非常正确的供油和点火时间，让每一滴汽油都能发挥最大的作用，满足“马儿能跑不吃草”的环保要求。为了实现这一目标，新车特别“强化”了进气温度感应和大气压力感应功能，让行车电脑掌握进气量。除了读取气流/Map的电压变化，还可以通过大气压力传感器进行修正，提供更正确的燃油供给，即变得对温度和压力的差异更敏感。所以，如果对错误设计的进气套件进行改装，比如在机舱高温下直接吸气，效果绝对有限。另外，如果改装套件的流量计不在管路中央，会影响ECU解读的准确性，动力输出自然会显得不顺畅，甚至踩油门发动机会熄火。这些都是人们在改装进排气系统时经常遇到的问题。专业改装厂会尽量把蘑菇头转到机舱角落，以降低进气温度，增加空气中的含氧量，从而提高燃爆效率。进气改造的关键是冷却和增加进气。发动机进气增强方法无非是“增加进气量”、“加强隔热材料”、“控制进气管直径”。“自然吸气”发动机和“机械增压”发动机在进气过程中的区别在于，前者是在发动机活塞下降时，通过真空吸力将新鲜空气被动引入燃烧室，而后者是通过增压器本身的主动推动将空气注入燃烧室。两台发动机单位时间的进气量和密度，自然能挤出更多马力。这个原理也可以应用到自然吸气发动机上，重点是改善进气系统的“风冲击效应”。专卖店很多公司都会为蘑菇头建造碳纤维集气箱，目的是隔绝发动机的热气，将车前的冷新风引入集气箱。这种方法比直接把蘑菇头暴露在机舱里吸收热空气要有效得多。大家应该都在电视上看过F1赛车。它的进气口位于驾驶舱正上方。目的是通过高速时产生的强大风压将大量空气“挤”进进气管道。发动机一启动，就有一堆空气等着它，即使在极高的转速下也能达到正压。其实进气系统改造的原理在普通房车上也可以实现，但是受限于房车先天的外形设计，而且因为要避免雨天吸水，所以要营造全天候的车内环境相当困难。此外，需要注意的是，进气口的位置应朝向发动机的前方，以避免吸收热空气。管道本身的材质是否具有“隔热效果”也是一个不容忽视的问题。最好的材料是碳纤维或塑料制品，所以应避免使用金属管(涡轮发动机只能在高压进气条件下使用)，因为金属管很容易吸收机舱内的高温，尤其是夏季35和36的温度。如果恰好在市区环境，进气温度会高得离谱。一旦超过70度，空气中过度膨胀的氧分子会减少可供燃烧的条件，发动机的输出自然会降低。而且进口温度高也会导致水温和油温高。如此恶性循环，汽车只会越开越省油，所以对进气管隔热材料的要求也是为了加强进气套件。空气流量计被ECU用来检测进气量，从而提供发动机正确的喷射量。如果改变管道的直径或者流量计的固定位置不在管道中间，就会影响流量计的检测精度。鉴于此，发动机不平稳，o 而且有些靠气流设计的发动机是无法加厚进气管的，所以除非你真的想加强高速时的动力性能，否则即使不加厚进气管的直径，按照上述两个改造原则，也能获得不错的马力提升效果。希望各位车友在看完这份进气指南后，在选择进气改装套件的时候，能够有更深入的了解。另外，很多人在选择进气套件的品牌时，除了最常见的k之外，往往会对选择哪个品牌感到困惑，改装涉水喉的优缺点改装涉水喉没有副作用。如果坚持，一定要提前向车管所报备，否则私自改装是违法的。年检不合格，被交警抓到就强制拆除，恢复原状。原则：车辆必须与驾驶证照片一致。改装涉水喉实际上是延长了进气口，增加了进气阻力。它需要与高流量空气滤芯一起使用。涉水喉又称“高进气管”或“涉水装置”，是一种加长的进气管。改装涉水管道的好处如下：33601。获得更干净的空气，然后更有动力。2.进气温度相对较低。3.涉水深度比较高。4.看起来车主更专业。很多人选择修改是因为第四个原因。修改补充法律要求： 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六条3360已登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向机动车登记地公安机关交通管理部门申请变更登记3360(一)改变机动车车身颜色；(2)更换发动机；(3)更换车身或车架。