1帕萨特1.4t大众迈腾和大众帕萨特的发动机多少钱可以说是国内最畅销的b级车，一度成为b级车的标杆车型。但是对于帕萨特和迈腾中级车来说，1.4T的发动机就很弱了。有人说不值得买小马拉大车，有人说家里流量够用，又不是天天飙车。大众帕萨特和迈腾1.4t车型，发动机代号EA211，可以说是大众最经典的发动机之一。这台发动机最大马力150匹，与之匹配的是7速干式双离合。其百公里加速时间为8.6秒，最高时速也可超过200公里。对于这样的动态参数，家运完全够用。不过我个人认为1.4T车型不是最推荐的，原因有三。第一个原因是，对于一款中级车来说，用1.4排量的发动机不端庄，容易被嘲笑。第二个原因是它配备了干式双离合变速箱。对于1.8T和2.0T车型的7速湿式双离合变速箱来说，稳定性和可靠性都会逊色一些，尤其是在拥堵的路况下。第三个原因是EA211发动机的技术不如EA888发动机，ea 888发动机采用一体式气缸盖技术。在冷启动期间，发动机升温更快，这提高了燃油经济性。活塞环也改进了，烧油的问题很少了。对于1.4T车型，个人认为是否值得购买，要看自己的实际需求。作为商务车使用时，迈腾和帕萨特一直是标杆车型，可以满足商务需求。如果消费者的预算不是很充足，只是需要一辆20万的商务车，那么一辆1.4T的帕萨特或者迈腾就可以满足需求。对于国产车来说，如果动力要求不是很高，也能满足需求。毕竟它有更丰富的空气性能和更好的驾驶品质。2帕拉梅拉怎么样？保时捷系列推出新的运动轿车。Panamera的时代到了吗？保时捷系列推出新跑车。Panamera的时代到了吗？贾斯汀纳拉扬跳到方向盘后面寻找答案。我们爱什么？后轮驱动入门车型很有意思。第二个放空劣势Taycan真的让Panamera很难卖。与车辆的尺寸相比，后备箱很小。如果你走进一家保时捷经销商，想要一辆车，第一个电话是在Panamera或Taycan之间选择。保时捷Panamera于2009年破土动工，成为该品牌首款四门(带尾门)轿车，目前进入第二代。它最近也进行了翻新，获得了更多的技术和更高的价格。另一个也是开拓性的。Taycan是保时捷历史上第一款电动汽车，也是一款尺寸相近的四门轿车。自2021年初开始在澳大利亚销售。如果你的预算低于20万美元，你会考虑任何范围的切入点。如果两者比较，一个便宜47200美元。同一辆车也继续在纸面上表现更好，静止时的速度为100公里/小时，增加了十分之二。关键是——更快更便宜，而且是全电动的。考虑到Taycan的优秀，Panamera何去何从？这个系列从我们的测试车开始，缩写为2021PorschePanamera。在上路之前，它的起价为203，500美元，比去年的型号高出4，000美元。当然，你可以点一辆无果的车，交了过路费就出发，但是体验不会达到目的。在我看来，为了给你的保时捷注入足够的保时捷，你必须非常自由地使用选装手册。我们车里有价值40，890美元的车。完整列表见下表。虽然21英寸的轮毂(10，480美元)和GT银金属漆(7，470美元)可以换来更实惠的选择，但运动排气装置(7，100美元)、彩色LED矩阵大灯(1，040美元)和加热GT运动方向盘(1，140美元)在我的书中是必不可少的。作为一个厚脸皮的提醒，最便宜的保时捷Taycan起价156，300美元，让你有足够的现金挥霍和通过选项列表“Porscheify”。然而回到Panamera。从这里开始，范围极其复杂。澳大利亚还提供其他八款Panamera车型，总续航里程为9英里。 其他车型的投资速度和提高性能的速度一样快，其次是全轮驱动的Panamera4，价格为21.37万美元，4Executive为22.31万美元，4E混合动力为24.95万美元。从这里开始，PanameraGTS的价格为312，900美元，顶级TurboSE-Hybrid的价格高达426，500美元，是我们入门级汽车的两倍多。Panamera在自己的驾驶室之外几乎没有竞争对手，像玛莎拉蒂Quattroporte和宝马8系GT这样的汽车可能是替代品。坐在保时捷Panamera的方向盘后面真的很爽。船体中的座椅位置较低，标准配置的加热和冷却运动座椅提供各种调节。控制装置也是。车轮提供了很大的高度和伸缩调节。我们的汽车配备了加热的“燃气轮机”机芯，这是更经典的薄刃耕作机的代号。这是我个人最喜欢的，价值1140美元。感觉就像被小屋包围了一样。高高的门框和凸起的中控台从两侧支撑着你。它为驾驶者制造了一个狭窄的能见度弧，这将使一些人在第一次接触Panamera时感到害怕。更让人难以理解的是凸起的中控台上的大量图标。如果你选择了一系列增加更多功能的选项，比如昂贵但值得的运动型排气装置，那就更是如此。这些图标是按钮的替代品，由巧妙的触觉和听觉反馈驱动，将一块扁平的塑料变成更有触觉的东西。尽管如此，这些按钮而不是图标的排列仍然很粗糙。比如悬挂调节和牵引力控制图标位于中控台的乘客侧，而不是驾驶员旁边，可以说是它们应该在的地方。为了测试我的想法，我比较了左驾驶舱和右驾驶舱。布局的麻烦在于把注意力放在车的左侧行驶的后遗症上，而不是右侧行驶。你可能认为移动到触摸板3354而没有物理按钮3354意味着更大的布局灵活性，但显然不是。另一个有问题的人机工程学决策是现在通过触摸屏控制通风口的调节。这意味着你必须在触摸屏上走来走去，以改变吹向你的空气的方向。保时捷Taycan有一个类似的系统，但讽刺的是，它的恐龙汁动力兄弟得到了更直观的版本。但这是最差的，其余都是A级材料。驾驶员正前方是一个奇妙的仪表组，它结合了模拟和数字。中央是一个大型经典转速表，两侧是一对可定制的屏幕。至于更基本的便利设施，有一对大小合适的杯架，一个小的有盖储物区，一个窄门盒和一个带USB-C端口的浅扶手中控台。第二个放空空间宽敞，第一排座椅靠背和B柱都刻有巧妙的槽口，让你的膝盖自由摆动。这听起来可能很小，但对进出帮助很大。一旦我进入并坐在前排驾驶座的后面，座位被调整到适合我183厘米高的身材，空的房间对成年人来说很棒。与Taycan相比，Panamera的后部提供了更多的空余空间，所以如果你正在为内燃机寻找理由，请考虑为你的孩子做这件事。我们的车选择了“4.1”的座位安排，优先考虑了两个朝外的座位的舒适性，但还是留了一些中间的座位以备不时之需。如果你是四口之家或者你的计划永远不会超过这个极限，那么这就是理想的配置。后排很舒服，支撑性好，座椅可斜躺，能鼓励你沉下心来，像第一排一样放松3354。第二排的附加设备包括一个带通风口的后控制台、温度控制和用于操作后天窗的按钮、两个USB-C端口、一个小型储物托盘和更多通风口，这次是在侧柱上。如果你的后排只有两个人，还可以把副扶手折叠起来，腾出空间放手肘和饮料。4的座位安排还在扶手后面提供了滑雪板，这是另一张王牌。后备箱的空余空间高达467升，这本身就足够了，但考虑到车辆的尺寸，空余空间非常小。 然而这是一个比例匀称的区域，一辆小婴儿车可以纵向行驶，有足够的空购物间和一个大健身包。随着第二排的下降，空房增加到1306L，补胎包和空气压缩机放在地板下。在信息娱乐和连接仪表板的中间是一个新的12.3英寸信息娱乐系统，它在Taycan首次亮相。MY22Panamera推出了有线AndroidAutoconnection，这对于很多人来说是一件值得高兴的事情，但是到目前为止还没有。另一个优势是，苹果CarPlay现在可以通过有线和无线方式访问。其他功能包括DAB广播和AppleMusic的独特原生集成，以提供更丰富的用户体验。它还智能地拥有数据连接和互联网电源。保时捷似乎没有通过提供14扬声器Bose音响作为标准来节省音频。虽然品牌很花哨，但我觉得在摇滚或者其他高音混搭中很平庸，略显泥泞。和安全技术。作为一款小批量、高成本的汽车，Panamera还没有经过本地化的ANCAP碰撞测试。全世界都是如此。欧洲的NCAP和美国的NHTSA当局都没有进行过碰撞测试。的标准安全功能包括车道保持辅助、自适应巡航控制、两端的停车传感器和360度全景停车摄像头。不过作为入门级产品，你可以在选项列表中找到一些好东西。其中一个名为“夜视辅助系统”(5370美元)，它使Taycan能够看到大灯所及范围以外的100米，并在仪表盘中显示驾驶员前方的图像。虽然很贵，但对于那些往返于家和国家财产之间的人来说，还是值得的。物超所值Panamera性价比主张的最大挑战来自品牌自身的稳定性。它的粉丝也喜欢和向往最新的技术，这也是为什么便宜得多的入门级Taycan希望为同样的潜在客户提供更多的服务。它不仅是全新的、面向未来的，而且在纸面上更便宜、更快捷。首先，它15.63万美元的标价比Panamera的20.35万美元便宜了4.72万美元。随着你的改变，你可以在上路前选择168，380美元的高性能电池组，这仍然比最实惠的Panamera便宜。它很快。现在更强了。配备增强电池的入门级Taycan每天可以产生280千瓦的电力，在发射控制下可以产生350千瓦的巨大电力。这与Taycan的固定转速243千瓦(6400转/分)相差甚远，相当陈旧。对于一些人来说，范围将是一个问题。如果使用官方数据，增强型Taycan在充满电的情况下可以行驶400公里左右，而Panamera可以行驶两倍以上，即800公里左右。它还可以在大约四分钟内补充其在澳大利亚许多地方的航程——这还不能说是Taycan。另一个是空的，Panamera可以提供更多的空的空间。但是其他方面很难切入。从更客观理性的角度来看，Taycan黯然失色Panamera。关于驱动程序有趣的是，入门级和同名Panamera是该系列中唯一的后轮驱动选项。这是纯粹主义者的作品，它的基础更符合最初的GT车理念。在你认为它更好之前，因为它必须更轻，请再想想——全轮驱动车型仅重40kg。我们处理的是1900kg左右的重量，所以多出来的2%会对全驱版造成零损伤。然而，纯粹主义者会喜欢这两个驱动轮。他们也将享受没有电动辅助的乐趣，只有一台老式的2.9升双涡轮增压V6发动机，它可以产生243千瓦的功率和1800-5000转/分钟的稳定450牛米。这是一个粗糙的发动机，它为大多数速度提供强大的扭矩。虽然它没有显示与911和718车型相关的明确的油门响应水平，但它仍然在踏板下移动。激活运动反应，踢到内脏，会让它在压力下蠕动摇摆，特别是在寒冷潮湿的早晨，会微微倾斜。正是这些瞬间，让后轮驱动版充满了乐趣和活力。要激活快速模式，首先需要为您的Panamera选择SportChrono套件(3，950美元)。 这是通过在方向盘上引入一个驾驶模式开关来实现的，在方向盘的中间有一个小的圆形按钮。按下它会给你一个20秒的倒计时，你可以自由探索一个额外性能的小窗口。通过官方将短跑的持续时间从5.6秒降低到5.4秒，速度可以从0到100 km/h提高到100km/h，经过几次试跑，我们可以确认声称的时间完全在现实范围内。尽管SportChrono提供了这些优势，但发动机仍然可以保持稳定，并在此过程中吠叫三次。选择Panamera而不是Taycan的部分原因是发动机，所以选择可选的运动型排气装置(我们的车售价7100美元)感觉是强制性的。激活后V6声音变大，但是再也没有旋律了。如果买的话，请不要听奥迪RS4或者RS5，因为它们会让同样的发动机听起来更有攻击性，我觉得这样更好。一周贷款油耗11.7升/百公里，比官方9.2升/百公里高出两升多——。享受性能，但在高速公路上也要以同样的方式小心使用。重量控制和校准恰到好处，这正是你对保时捷的期望。转向系统细节丰富，值得信赖，在帮助又大又重的四门车感觉灵活方面做得很好。空气悬架也支持这一目标，提供了弹簧在这种车辆中无法提供的出色的颠簸抑制和双重性。在最舒适的环境下，每一条路都比实际情况顺畅。由于结构不佳，只有部分表面呈波浪状，这让Panamera感到不安。我打赌这种感觉是由于可选的重型21英寸车轮，以及我们汽车磨损的薄轮胎，而不是它的悬挂。增加硬度会大大提高身体控制力，但有时会缺乏冷静。在一条非常熟悉的路上，我感觉到在弯道中间有一个很大的颠簸转弯。请注意，这是最糟糕的颠簸，它比平时转得更快，这让许多其他人感到不安。更有趣的是，与汽车在最初几个小时的测试中的礼貌行为相比，该事件是如何脱颖而出的。我的直觉再次告诉我，那些大轮子才是罪魁祸首。无论你决定如何定制你的入门级Panamera，它始终是一辆速度极快的豪华旅行车，可容纳4名成人和行李箱，内燃舒适。后一点可能不是最困扰的，但是会有点。有人会说结论写在墙上了。与入门级Panamera相比，更快、面向未来的全电动保时捷轿车便宜近25%，具体来说，便宜47，200美元。鉴于我们测试车上的选项列表，你可以通过选项列表对Taycan进行个性化设置，你还是可以把零钱放在后兜里。那么，Panamera的吸引力在哪里呢？首先第二排比较好。如果你是那种表现出同情心的人，关心后座的舒适度，或者更自私地考虑在那里度过时光，那么这里有一个理由。另一个明显是发动机的唤醒，是大功率内燃引起的。显而易见的原因不需要解释。最后一个原因可能是你的生活方式，你经常去的地方和你可以使用的可靠的便利设施。反正这个决定不会让你高潮迭起，因为Panamera还是一款不可思议的GT车，而且是一款非常调皮的入门级后轮驱动车。然而，检查销售数据是一种客观的看待事物的方式。今年每卖出一辆Panamera，该品牌就卖出16辆Taycan。也许你只需要知道这些。