先问你一个问题：你开手动挡有多久了？我先回答：记不清楚了.....................即使我们是一个可以经常接触汽车的媒体，也很少有机会去借用或者尝试得到手动挡车型。毕竟对于厂商来说，顶配车型的宣传意义显然更加充分。除此之外，除了一些小众的“大玩具”车型，比如飞度、思域，或者86/BRZ、福克斯ST/RS这样的性能车，一般车型愿意选择手动挡的客户越来越少。在街上，除了比较老的车或者“返璞归真”的小货车，大部分车都已经是自动挡了。这也让人疑惑，2020年这个时间点，一般家用车的手动挡还有存在的必要吗？手动挡曾经是国产车的“救命稻草”。当时新崛起的自主品牌虽然在内饰和配置上有“赶超日本，超越德国”的大势头，但在三大部分还是不那么让人放心。再加上中国车企没有掌握传统AT变速箱的技术，导致我们的自主品牌要么买老款4AT，要么老老实实搭载手动挡。后来大家找到了“双离合”的捷径，自主品牌搭载双离合变速箱的车型突然多了起来。那些垄断AT变速箱的厂商(艾欣，我说的就是你)，看到自己不能“卡脖子”限制自主品牌的发展，开始把自己的6AT甚至8AT卖给我们。所以手动挡对于大部分有竞争力的自主品牌来说，已经不那么重要了。体验一台好的手动挡并不简单。网上很多人喜欢“吹”开手动挡有多爽。的确，不可否认，一个老司机一个好的手动挡所达到的人车合一的感觉，可能比很多自动挡还要好。像海延伸线一样向前弯，脚尖向下，“砰”的一声，两三挡减速后随油门一起弯，可能是很多人的梦想画面。然而现实中，真正能把手动挡开得尽善尽美的人并不多。大部分人只能平稳的开着车。同时，好的手动挡也不是那么好找的。时至今日，仍有不少自主品牌手动挡车型存在“离合接合高、不清晰”、“换挡感粗糙、吸气感不足”的问题。在这里还是要为大众点赞，虽然大众//国内环境对手动挡并不友好。国内用车环境的一大特点就是“堵”，堵车是手动挡车主最不想遇到的事情。隔壁自动挡的车主在AutoHold的帮助下可以从容跟随车流，而你只能一次次踩离合在空挡、1挡、2挡来回切换。如果你再次遇到上坡堵车...............但是随着技术的发展，AT和CVT变速箱的效率已经有了很大的提高。挡位更多，传动比范围更广，AT和CVT变速箱的效率早已平滑甚至超过手动挡，更不用说近几年流行的双离合变速箱的效率了。时至今日，手动挡唯一的优势估计就是成本和故障率低，维修方便。 综上所述，对于那些硬派的汽车司机来说，一款手动挡的车型确实可以让他们充分享受到驾驶的乐趣，但是这样的人毕竟只是少数中的少数，所以手动挡的逐渐没落也是意料之中的事情。就普通家用车而言，其存在的最大意义仍然是“交通工具”。自动挡在普通家用车的范畴内取代手动挡只是时间问题，因为它可以高效舒适地将人从A点运送到b点，在电气化时代，别说手动挡，就连自动挡也变得可有可无。但是手动挡会消亡吗？短期内不会。首先，在对成本非常敏感的商用车市场，手动挡还是有空间的。另一方面，很多性能车会为汽车爱好者保留手动挡配置。例如，新一代保时捷911提供了免费可选的7速手动变速器。与其丢弃搭载业界顶尖技术、换挡更快的PDK变速箱，不如在百万元跑车上选择手动变速箱。你以为厂商会轻易放弃这个脱离低级趣味的有钱人市场吗？