我们试驾的是一款BOSE旗舰车型，全车配备12个扬声器，原厂还特意移动了低音和高音扬声器的位置。低音扬声器安装在前侧盖板上，消除了声音和车门的震动，不仅低频更深，还消除了不该出现的共鸣声。至于高音喇叭，则安装在门把手前方，让高频直接传递给听者，营造出来自背景的听觉享受。先进的体验是靠NVH和音响来实现的，舒适的乘坐体验是靠座椅、减震器和轮胎共同努力来实现的。3马自达两厢试驾评价:1。马自达3在主被动安全和ADAS高级驾驶辅助系统方面也取得了相当大的进步，包括首次搭载7安全气囊和采用全球首创的高刚性钢材冷冲压工艺。此外，这是马自达第一次携带完整的iActivsense模型；2.马自达3搭载了最新研发的CTS巡航车道养护辅助系统和SBSRC智能后车盲区刹车辅助系统，并首次部署主动转向大灯、360度全景影像、LAS车道偏移预防、SBSR智能倒车刹车辅助、DAA驾驶疲劳预警等。至于原来的全速MRCC还活着，SBS增加了行人检测，可以说已经是上一级别的配置水平了。值得注意的是，这套全新的CTS系统，简单来说就是车道居中的功能，在55km/h以下即可启动，系统会检测前方车辆轨迹和道路标线，将车辆保持在车道中间，进行连续不间断的修正。即使遇到小弯道，也可以跟随前方车辆轨迹进行转向。3.马自达3的动力系统沿用了老款配置。同样是SKYG2.0升NA发动机，搭配六速手自一体变速箱，最大功率165马力。账面数据其实是可以接受的。遗憾的是，与小排量涡轮发动机相比，4000转时释放的最大扭矩在推力上仍然不足。其实开马自达3最初的感觉和上一代很接近。油门响应适中，完全踩油门后的反应不会太重，但整体感觉没有Altis轻快，加速也没有福克斯1.5T矫健然而这些似乎都不是原厂想要强调的重点。在动力基本够用的情况下，马自达对马自达3有了更高的期待，那就是高级和舒适。马自达3的悬挂和轮胎都是统一设计的。轮胎为215/45/18特殊规格，软胎壁和硬胎胎面采用与CX5相同的设置，让胎壁吸收第一手地面信息，通过减震器传递给驾驶者，让整个过程变得更加线性。所以马自达3路感很明显，但整车在行驶时并没有太大的跳跃。它配备了一个全新的方向盘，具有相当大的光盘直径。