这个问题需要考虑年代和车辆因素的流行趋势,过去汽车采用什么样的排气管设计,更多取决于排气量的大小。 例如,大排气量v6、v8发动机,如果仅采用单出设计,则排气压力变大,因此一般为双出(而且,在2.0L...
这个问题需要考虑年代和车辆因素的流行趋势,过去汽车采用什么样的排气管设计,更多取决于排气量的大小。 例如,大排气量v6、v8发动机,如果仅采用单出设计,则排气压力变大,因此一般为双出(而且,在2.0L的4缸发动机那样的小排气量的情况下,4缸的排气歧管集中在一条路上,进行排气如果不能理解的话,请看上面的照片。 这是一个用于四缸发动机的排气歧管,四个歧管聚集在一根排气管上。 这就是单出的意思。 实际上只要有一根排气管即可,串联机不像v6、v8那样分布在气缸两侧,所以一根排气管就足够了,而且排气量往往很小。 因此,初期的小排量4缸发动机都是单侧单出(单侧有1个排气口,两侧有2个) ) ) ),但之后排气管发展成了时尚的要素,单侧的出口不好看) 一般来说,在消音器上开多个口的如上图所示的(原装素车)中,消音器上开口形成了双排气口,实际上这也是装饰意义上的排气,比单纯的装饰排气强一些,但对排气、声音影响不大。 当然可以把尾辫变成双独立消音器,但这和提高制造成本一样,原型车一般不采用这样的设计。 因此,目前路面上的4气时针轮,无论有多少个排气口,都只有一条排气通道; 不要被排气出口打扰,只需要弄清楚排气通路的数量就可以了! v型机的特殊之处如上图所示,v6发动机的6个气缸分布在两侧,一侧有3个气缸,但每3个气缸使用1组进气和排气通道。 也就是说,在大多数v .型机上是两个进气通道和两个排气通道。 (如下图所示,VQ37HR分别有2个进气、排气通路); 因此,这可以说是v .型机的特殊之处。 其次,该型机器,例如v6、v8的排气量不低,所以从排气压力的观点考虑使用单排气通路也是不现实的。 排气压力和排气通路的排气压力既不能过大也不能过低,这就是大排量多气缸机必须使用多排气通路的理由。 使用一个通道,排气压力过大,每一个循环的排气需要由上行活塞挤出,排气压力过大会增加活塞上行时的阻力,浪费能量,最终导致动力下降、油耗上升。 同样,排气压力也不能过低。 活塞上升到上止点后,由于还残留有一部分空间(燃烧室空间),因此该空间中仍然残留有一部分废气。 这个排气的一部分不能将活塞排出到外面。 因此,只能用进气行程中进入的新鲜空气挤出。 这称为阀门重叠(同时打开进气、排气阀)。 如果排气压力过低,进入的部分新鲜空气会与废气一起排出,混合气过浓,燃烧质量容易下降。 因此,建立几条排气通道很重要。 因此,即使改造排气,气缸盖和中段也不能自由改变,但不要在意气缸盖和中段,想听声音的时候可以直接改变尾辫。 由于(操作方便,不引起整体不匹配),厂家在四缸机上直接设有排气口,着眼于消音器,因此,采用几条排气通道往往需要配合排气压力的大小。
与目前盛行的虚拟废气相比,过去的设计理念还很朴素,单、双、多都基本上是现实的,至少尾喉真的可以冒烟。 但是现在车的排气量很低,只有1.5T,从排气量的角度来看,排气通道、排气口是足够的。 但是,这样看起来车不漂亮是重点啊。 例如,1.5T的奔驰车,几十万的价格只有一个排气口,是不是很难看,也很别扭呢? 所以为了提高视觉效果,增强运行感,开始了装饰性的虚拟排气; 汽车这一切都是相互参照的,其他企业看到一些大工厂是这样设计的,就可以自然而然地跟着走。 因此,近几年市面上很多新车的排气口都是虚拟的,只有装饰意义。 总之,过去的双排气道、双排气出口的车都是大排气量,至少是v6; 之后,即使是小排量的四缸机,也只有一条排气通道,但消音器上多开一个口,往往产生两个排气口的全球效应,现在消音器的开口也不方便,直接做镀铬装饰排气口; 可见近20多年来汽车的发展。 虽然车的排量越来越小,但车的形状和消费者对车的形状的理解不断进步。 过去买车的人在意几个排气口吗? 目前,一些排气口已经成为影响车辆美观的重要因素之一!
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