小标题：飞机扰流板的那些事儿

段落：嘿，咱河南老乡们都知道，飞机上那扰流板可重要得很呐！咱今儿就来唠唠这飞机扰流板的故障咋回事儿。这飞机为了能更好地操纵，都装着飞行扰流板系统来帮忙呢，它能让飞机在飞行中实现纵向滚转运动的辅助操纵和空地减速。从那啥波音公司的统计数据来看，这系统可靠性还挺高，工作也挺稳当。不过呀，一旦出了故障，那可不得了，说不定飞机就会出事儿呢。就像有一回，那飞机的飞行扰流板系统出毛病了，可把机组人员给愁坏了。咱接着往下说哈。

小标题：故障现象大揭秘

段落：咱瞅瞅这故障现象哈，机组报告说地面操纵速刹手柄时，驾驶舱显示左右飞行扰流板运动不一致。当速刹手柄在 DOWN 位时，左侧飞行扰流板收不回来，在 FLIGHT DETENT 时，左侧飞行扰流板伸出还偏低，右边的就正常。用驾驶盘操作副翼，右边的飞行扰流板能正常收放，左边的得过了中立位置才能收回来。地面检查发现，当 SPEEDBRAKE 手柄在 DOWN 位时，驾驶舱 DU 显示左侧扰流板收不到位，实际检查飞行扰流板，左边的 4#和 5#飞行扰流板老是收不回来，还飘着，后缘还往上翘了 3 度呢。

小标题：故障原因分析

段落：从这故障现象来看呀，首先得排除指示系统的问题。因为这飞行扰流板系统是钢索操纵，液压作动的，所以得看看是钢索操纵线路出毛病了，还是控制液压系统出问题了。咱这飞机有 8 块飞行扰流板呢，左边的 3#、5#、8#、10#是由液压 B 系统串联供压，右边的 2#、4#、9#、11#是由液压 A 系统串联供压。到底是哪儿出了岔子，得好好查查。

小标题：排故过程中的发现

段落：在排故过程中呀，维修人员可没少费劲儿。检查了钢索和滑轮都正常，人工作动副翼操作扰流板也没问题，从机械角度看，左边的 5 和 10 号扰流板没啥直接联系。之前还反应过 4 号和 11 号扰流板也有故障，所以就怀疑可能是线路出问题了。在排故时，维修人员查手册发现，这扰流板控制线路是新的构型，以前的机队线路图里都没有。这是为了确保在着陆滑跑起飞 RTO 时，扰流板能全伸出增加的一套余度控制，包括新构型的 PCU 和一些控制继电器啥的。在深圳排故时，曾经测量作动器电磁活门的 1 号销钉没电压，换了控制继电器后回沪还是有故障反映。维修人员接着测量线路继续排故。到底能不能把这故障给解决喽，咱就等着瞧吧！