1保时捷gtr多少钱？保时捷官方宣布，全新保时捷911GT2RS正式上市。新车最大功率700马力，百公里加速仅2.7秒，售价414.2万元。新车采用双色车身设计，整体造型更具冲击力。外观方面，新车采用了非常激进的设计风格，前保险杠两侧开口更大，为新车带来了更好的散热性能。犀利的进气口和出气口以及独特的尾部，从空气动力学的角度展现了对该车外形和设计的全新诠释。新车尾部与911GT3RS基本一致，两侧大口径尾排配合大尺寸后扰流板，让新车充满战斗气息，同时在高速行驶时也能产生更大的下压力。内饰方面，新车采用了动感时尚的红黑内饰配色，层次感明显，动感十足。新车重量很轻，配备了赛车风格的座椅和车内防侧倾架。后备箱盖和碳纤维花纹车顶配有与车身同色的中央饰条，使该车具有很高的辨识度。麂皮用在方向盘、座椅和车门旁的扶手上。整车重量只有1470kg。宽车轮(前轮265/35ZR20，后轮325/30ZR21)可确保车辆出色的制动和转弯性能。动力方面，新车搭载3.8T双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率515kw(700马力)，峰值扭矩750Nm。在增压模式下，峰值扭矩可增加50牛米，与之匹配的是7速PDK双离合变速箱。官方称，新车0-96km/h仅需2.7秒，最高时速可达340 km/h，凭借强大的动力表现，这款车成为保时捷“史上最强911”。911是保时捷的灵魂车型。自1963年问世以来，一直受到性能车爱好者的青睐。虽然名字没有911GT3RS霸气，但911GT2RS的强大性能绝对超乎你的想象。2017年9月，911GT2RS在德国新博格林北环路跑出6分47秒3，成为新环路新速度王。2保时捷gtr2s多少钱？很多人建议我选择一些优秀的改装案例来介绍什么是好的改装作品。当我们说一辆成功的改装车时，我们会用“完整”来形容，也就是说性能非常均衡，不需要继续改装。完整度最高的，当然是基于自己的一款基本车型，由自己的工程师启动的高性能版汽车。比如梅甘娜RS，思域TypeR，高尔夫GTIClubsport，法拉利FXXK，蝰蛇ACR，AMG，M车型，RS等。等等。整车厂推出的“改装车”的整体性，除了遵循动力递增、匹配一套强化底盘、有目的轻量化的基本规律外，还可以体现在以下几个原则上：3360耐久性高、操控舒适性均衡、动力强劲、乘坐舒适、使用方便。既有改装车的性能，又有原车的耐用性。可以说是改装车中的佼佼者。那么我就以保时捷最新的911GT2RS为例，给大家展示一下主机厂是如何改款的。也许你也会得到一些启发。要说911GT2的性能，就不得不提动力系统。91GT2RS的3.8L水平对置发动机可输出515kW的动力，新车百公里加速仅需2.8秒。自然，这要归功于涡轮增压系统。对于保时捷来说，这个功率数字可以很容易地获得，而无需刷“步数”电脑。因为涡轮增压器本身就有一个最佳的增压效率区间，也就是用一个小涡轮来提高增压值。如果超过最佳增压效率范围，效果会适得其反。保时捷911GT2配备了两个更大的涡轮。大涡轮必然会恶化低速时的动态响应，所以保时捷的品牌VTG技术可以让涡轮在低速时早期介入，帮助恢复一些低扭矩。匹配全新设计的配气效果更好的进气歧管，增强型中冷器，控制进气温度的喷水系统。更好的发动机冷却系统也是必不可少的，所以车头有两个比大灯还大的大嘴巴。 值得注意的是，911的发动机是后置式的，所以在进行这一系列的动力提升时，既要考虑到狭窄的发动机舱内没有太多工程师的空间，也要考虑到不能增加太多的重量，否则会给911带来更尴尬的前后重。可以看出，稳定均衡的功率增强方案是一个整体。强大的动力全部传递给325宽的后轮胎，265宽的前轮胎只负责转向。所以911GT2RS采用了顶级的街道轮胎，抓地力水平非常接近赛车的全热熔轮胎，也就是米其林PilotSportCup2。为了匹配这种水平的抓地力，需要调整四个车轮的悬挂系统。说到增强操控性，很多人想到的是换上像四根铁管一样硬的改装减震器，减少过弯时的侧倾。但是，一味强调减震器的刚度也不是没有危害。太硬的弹簧除了影响舒适性之外，在遇到一些颠簸路面(典型路况如山路、新伯格林北环等)时，还会使轮胎的抓地力剧烈波动。).)，以至于底盘变得异常灵敏，而不是发挥潜力。所以弹簧的软硬度是一门很高深的学问，需要在各种道路上测试后才能确定。当然，“舒适”也是重要的一部分。双引号当然不是一般人理解的安慰，只是为了防止这些有钱有势的油老板们腰椎间盘鼓出来，让他们第二天不能参加重要会议。因此，电控减震器变得尤为重要。虽然减震器的阻尼值只能围绕固定的弹簧刚度进行有限的调整，但至少市区可以比中性区有一点底线，行驶轨迹可以比中性区更敏捷。这还不够。因为700匹的后驱车其实是一个很可怕的猛兽，再加上后置后驱，车尾不答应就会出轨。因此，保时捷为911增加了后轮主动转向功能，我认为GT2的使用价值最高。后轮主动转向协调可以更有效的解决前轻后重导致的转向不足和动力过大导致的转向过度的矛盾。“轻量级”是《第一个字D》的天才学生高桥凉介常说的话。要提高整车性能，减重确实是必然的。但是减肥也要科学，比如优化配重，减轻簧下重量，降低重心。这些减肥措施比简单的“偷”更立竿见影。尽量不要为了减肥而让前后搭配变差。比如拓海的86为了保持后轮向下的压力，没有把第二排座椅去掉。在对911进行了一轮动力增强手术后，911GT2RS也面临着臀部超重的问题。所以一套钛合金排气管(估计要轻10kg左右)、一体式赛车座椅(每个座椅可以比常规可调座椅轻10kg以上)、拆下来的后排座椅都在帮助减轻车身后半部分的负担。簧下重量也是一种非常划算的减肥方式。市场上有句话叫“弹簧下轻1斤等于弹簧上轻10斤”，其实挺有道理的。因此，911GT2RS不惜重金搭载PCCB碳陶瓷复合制动系统、镁合金轮毂等系列“一个零件比一辆车还贵”的梦想逸品。当然，作为一个普通车主，一套和原厂轮圈一样大小的旋铸轻量化轮圈，分分钟也比你的原厂轮圈轻2~3kg，所以有了极致的玩法，也有了入门级的玩法。车门的卡扣变成了尼龙布。这是一个重要的算盘，还是一个随意的借口？我个人更倾向于后者。还有很多地方也可以减肥，但Velcro是GT系列的标志。赛车用的轻型圆柱形椅子。关于空气动力学，所有扔进风洞的没有机翼的扩散器和第一个气铲尾部的汽车都是视觉系统的空军部件。再说一个碳纤维尾翼，能严重增加下压力，在100km/h只能带来十几公斤的重量，和1000多公斤的重量相比，增加的抓地力连百分之几都不到。没有200km/h 因为911是后置发动机，没有足够的位置让扩散器充分发挥作用，所以巨大的尾翼只能高高架起，不可能保持低调。可见车厂生产的改装车并不是追求品牌堆砌(当然这些改装车背后的供应商都是各个领域的顶尖)，而是更合理的搭配和良好的组合拳；用圈定位刷车，数据很惊人，但并不是单纯强调数据。2017，更多第一视频和专业观点，就在公众号“人人车演讲”！