野马车怎么样？目前国外能进入中国的大排量发动机车辆并不多。主要原因是排量税和排放法规。这辆车也不例外。难忘的大排量版已经停产，非常可惜。当试驾车来到教授的公司时，一阵发动机轰鸣声吸引了无数人的目光。当然，以后不管怎样，今天我们就来看看，为什么这款车的心能打动那么多车迷的心。是的，我说的是野马GT。其5.0V8发动机荣获沃德2018年度十佳发动机称号。近年来，沃德的前十名逐渐倾向于小排量涡轮发动机，这与世界范围内的小排量发动机有关。但为什么这款发动机能击败众多竞争对手，获得前十的荣誉呢？先说参数。这是一台5.0L自然吸气发动机。气缸角度90度，转速7000转/分，输出466马力。最大扭矩570nm/4600 rpm，红线转速7500rpm。对于十字曲轴的V8发动机，7500转已经是很高的转速了；与上一代相比，压缩比也有所提升，达到了12，333，601。发动机缸体和气缸盖为铝合金，活塞为铝合金，连杆为烧结锻造，曲轴为锻钢十字曲轴。配气机构采用双顶置凸轮轴设计(DOHC)，每缸四个气门，两个独立可变正时凸轮，因此进气和排气凸轮可以独立调节正时。此外，该发动机还采用了ShebyGT350上的等离子转移弧热喷涂缸套技术。这项技术利用电力产生等离子云，将钢丝熔化，然后喷入缸膛。与普通铸铁缸套相比，该工艺将生产出强度高、重量轻的缸套，从而达到同等强度下重量轻的目的。同时，这项技术还可以增加排量。由于这款气缸套的厚度比普通铸铁气缸套更薄，使用该技术后，这款发动机的缸径将比老款2017款野马GT更大，达到93mm，而老款发动机的缸径为92.2mm之前有一篇教授关于V8发动机具体结构和运行特点的文章。有兴趣可以看看。反正这台V8发动机的点火顺序是1-5-4-8-6-3-7-2。从发动机舱来看，这台发动机的体积不小。基本上发动机两侧离塔顶只有很短的距离。所以这台发动机几乎已经耗尽了发动机舱的空余空间。发动机布置在两侧塔顶中心线上，略偏前轮后方，但不会有AMGGT那种夸张的前中置结构，因为DOHC的V8发动机太笨重了。电池塞在副驾驶一侧的角落里，尽可能靠近乘客舱。这具有重量分布的优点。对于自然吸气发动机来说，进排气的设置相当简单，进气位置在正前方，可以最大限度的发挥风的影响，达到更好的进气效果。空气经过空气过滤，然后分配到八个气缸。气体从中间进入气缸后，从两边流出，流到车尾的排气管，最后排出车外。这款车的排气有阀门结构，不同的模式可以带来不同的声波。在说这款发动机的特点之前，我们先来了解一下这款发动机和上一代的区别。首先，这一代发动机的进气门和排气门直径增大，气门升程增加1mm，从12mm增加到13mm;三代机还采用了更硬的气门弹簧，在高速时可以更好的贴合凸轮轮廓，并增加了可锁定的进气凸轮相位器，可以将进气凸轮锁定在中间位置。此外，还加入了一项名为CMCV(chargemotioncontrolvalve)的技术，实质上就是每个气缸的进气管都有一个节气门。其作用是增加进气阻力，提高低速低负荷时的进气速度，使空气和汽油更好地混合，促进燃烧，提高效率。此外，在保持歧管喷射的同时，增加了缸内直喷技术，有助于消除积碳，并在高转速和高负荷下提供更好的燃油控制。气缸盖 通过爆震传感器，您可以更好地知道增加多少点火提前角来满足爆震问题，从而最大限度地提高功率和效率。最终的结果是让发动机输出更大的马力。当然这一代野马最重要的是从原来的非独立悬挂变成了多连杆式独立悬挂。一方面可以提高车辆的极限操控能力；另一方面，可以在更多维度上调节车辆的行驶特性，调节范围更广。但是很多人认为一匹纯种马应该使用整体桥式后悬架，这样才能有更高的悬挂强度，应付更强大的改装马力。今天最新的野马可以说是从原来的美系车走出来的一款全球化的车，摒弃了那些带有“美国特色”的设计，比如厚重的悬挂结构。起初是为了抵御长途驾驶时路面的冲击。现在，在保证强度的情况下，尽可能减少悬架部件的自重，增加车辆的操纵性能。这一代野马，换了多连杆式后悬挂后，自然不如上一代的硬桥硬马，但适应性更广。迈豪迈的美式风格在欧亚大陆显然无法接受，所以这一代野马更有欧洲风味。可惜5.0LV8版本在国内可能已经绝望了，留给我们的只有2.3T版本。在法律法规的限制下，这头猛兽在中国停止了咆哮，但并不妨碍它在其他地方发光发热。而且说实话，国内喜欢野马的用户大多是喜欢它的外形，而不是它的神。2野马的性能如何？结论：福特野马有着扎实的上路能力和大量直接从工厂生产出来的越野能力，应该是任何想要一辆车摆脱常规道路的购物者的首选之一。与唯一的竞争领域：相比，鉴于最后一辆野马于1996年售出，野马与其竞争对手相比可能缺乏品牌资产和积极的受欢迎度。2021款福特野马是近年来最受期待的车型之一，流感相关的延迟只会让等待变得更糟。(较早推出的BroncoSport是一款整体平台独立的小型车，可能会让人比较困惑。2021年的福特Bronco有两个非常小而简单的目标：一个是实现标志性的Bronco名字(这部分与警察追捕无关)，另一个是挑战Jeep herdsman在suv中的顶级地位。你知道，小目标。Bronco有七个性能级别。和牧人一样，每个性能级别都有不同的越野意图。3360基本大湾黑包裹外滩威尔特拉克荒地第一版。然而，与herdsman不同，福特在所有装饰级别中都添加了可选的Sasquatch套件。3354增加了35寸粘土胎，越野悬挂系统和更多配件(或者已经包含)。护林员把所有好东西都限制在卢比肯河。老款野马看起来又大又重(很好看)，侵略性的外观，尤其是大脚的车型，暗示了它的能力。格栅和圆形大灯等复古细节是对标志性的第一代野马的致敬，双门车型也是如此。然而，在野马的第一次，新车型也可以作为一个家庭友好的四门。新野马比现在的牧羊人更长更宽，可以更短或更高，这取决于修剪水平和设备。并且车门和车顶都是可移动的，呈现出粗大的车顶立柱，并配备了标准的侧帘式安全气囊。这些门设计巧妙，一个人就能轻松拆下，屋顶板也是，但最好是两个人一起拆下屋顶的背面。福特的储物袋，带可拆卸部件。您可以通过中央显示屏上的数字用户手册或在线获取拆卸说明。袋子上有一个二维码，可以带我去福特的YouTube页面，我也可以在那里搜索一个教学视频。虽然车门是可拆卸的，但野马的侧镜并没有贴在车门上。给一个自命不凡的咖啡师抽野马或者留小胡子有点意思，但这也意味着如果你想开门，你在同一个地方不是牧羊人的主人。要么你没有镜子，要么你买了售后换了。另外，如果拆下四匹野马的车门，可以打包带走。 高功能室内野马的内部布局使得重要的控制装置易于触及。这些控件大多布局合理，标签清晰直观。中央触摸屏的尺寸为8或12英寸，取决于修整水平和设备。有了Sync4，由于图形清晰，操作简单，它迅速成为我最喜欢的非豪华操作系统之一。屏幕上方是福特所谓的“英雄开关”，控制越野功能，如可用稳定杆断开、锁定前差速器、锁定后差速器、拖车转向辅助、牵引力控制和危险灯。这些橡胶按钮被保持在一个容易的范围内，即使当Bronco危险地坐在障碍物上时，标签也可以很容易地找到并选择你想要的功能。开车时，我唯一不太喜欢的控制是车窗和后视镜控制，它们位于档位和驾驶模式选择器后面，但这是安装可拆卸车门所要付出的代价。座椅可以用布料、皮革或者我个人最喜欢的防霉海洋级乙烯基来装饰。座椅本身比较结实，这是我一直用福特座椅的问题，但是内部感觉没有herdsman那么拥挤。当然，如果没有门和屋顶，这里的空气会非常清新。)乙烯基座椅是标准的黑钻石和荒地，是可完全清洗的内部集成地漏塞的一部分。此外，Bronco是一个非常强的感官抓地力，在驾驶过程中更容易进入和抓取粗糙的部分。像车窗和后视镜控制一样，这款车的把手不像大多数车一样安装在车门或车顶上。另一个小抱怨是缺少通风座椅作为选择，这可能只是德克萨斯州的一个热烈讨论。最后一个重要的内饰是各种驾驶模式的选择器，福特称之为“g.o.a.t.-超越任何类型的地形模式”。它还具有用于选择两轮驱动、四轮驱动高、四轮驱动低和四个自动的按钮。在其中心，按钮激活拖车单踏板驱动。我们将在下面讨论这些模式是如何工作的。但是选择器本身就有一种扎实的感觉，就像英雄开关一样，很好用。在人行道上举止得体。我在路上开车时间限定一辆车，选择“荒地”修剪关卡。其2.7升双涡轮增压EcoBoostV-6发动机在使用高级汽油时可以产生330马力和415磅-英尺的扭矩(使用普通汽油时，这两个数字将分别降低15马力和5磅-英尺)。还配备了10速自动变速箱。动力系统在路上提供充足的动力。在我的驾驶过程中，我没有注意到其他10速福特汽车的任何问题。买家还可以选择2.3升四缸涡轮增压发动机，300马力，使用优质汽油时扭矩为325磅-英尺(普通汽油分别为275和315)。这款四缸汽车可以配备7速手动变速器或10速自动变速器，并带有特殊的爬坡齿轮。野马也配有标准的大脚野人装备。虽然配备了35寸越野轮胎和越野悬挂系统，但在公路上表现不错，操控也很方便。我很惊讶轮胎的噪音也很小。考虑到可拆卸的车顶和车门，路面和风噪水平也比我预想的要好。即使在时速55英里以上的车顶下，环境也相当安静。另一方面，旅途中的经历也让人感到枯燥和超脱。可能我习惯了在自然环境之外感觉别扭，但它的转向系统似乎更适合越野使用。我感觉在更高的速度下无法交流，刹车也很好用，但是缺乏线性或者坚定的踏板感。但是，在高速公路上的驾驶体验比我在任何一个牧民的车上的体验都要好得多。