正文3465个字，看20张图大概需要13分钟，买一辆新能源车。到底是选择近几年名声大噪的造车新势力还是继续在传统品牌的新能源车中选择？想必这是很多新能源汽车潜在车主在买车前纠结过的选择题。新势力在造车时往往会充分发挥设计团队的想象力，不仅在驱动能量上体现“新奇”，在产品本身上也能让消费者感到新奇，愿意尝试。但品牌号召力和过于新的企业形象，是不敢轻易买车的消费者忐忑不安的重要原因。反观传统汽车品牌，虽然已经形成了品牌效应和口碑，甚至有些厂家还拥有相当不错的销量，但是在新能源汽车借着政策的东风快速普及的时候，很多传统汽车企业生产的新能源汽车都是“油改电”的产物，车辆本身的吸引力并不能吸引太多的消费者。而传统汽车品牌，凭借其相对成熟的经验和运营体系，发展新能源汽车的产品线其实并不难。所以，当一款新车在进入市场时表现足够惊艳，往往能迅速获得消费者和市场的青睐。广汽新能源就是这样一个传统品牌下的“新能源品牌”。2019年，广汽新能源相继发布了两款车型：AIONS和AIONLX，分别是轿车和SUV。两款车一经亮相，就吸引了消费者和媒体的大量关注，尤其是AIONLX，尺寸大，大气。经常有网友在后台问我们问题。毫不夸张地说，AIONLX的关注度几乎和GS8刚揭开面纱时一样。南哥的试驾专栏在对AIONLX进行了相对详细的评测后，得出了自己的结论，或许能给很多对AIONLX感兴趣的网友一个选车与否的参考答案。易用的特性伴随着速度的优越性。首先，我们不得不承认这是一辆非常大的车。不仅是因为它的车身本身的尺寸，还因为它的驾驶舱的设计。AIONLX的中控台面板相比市面上大部分SUV来说比较宽，车内的宽度数据也很可观，导致中控台边缘远在a柱下方，形成了比较大的盲区。尤其是从驾驶座向右前方看时，右前侧a柱盲区较大，导致右前方与前方距离难以控制。虽然高清360度全景图像可以帮助移动汽车和车库，但对于第一次驾驶和相对娇小的驾驶员来说，这种盲区可能有些不友好。但撇开这个小瑕疵，单纯谈这款车的驾驶体验，其实会中规中矩，尤其是对速度有一定追求的潜在车主。采用双电机四驱的AIONLX80DMAX总功率为408马力，峰值扭矩可达700牛米。借助电动车的动力特性，可以在红绿灯路口从静止状态爬升到法定限速区域(60km/h)。轻快快速的起步姿势无疑会给驾驶者带来速度上的优越感。引用国内权威媒体测得的AIONLX80DMAX百公里加速成绩：4.48s，这个数据足以让很多贴着性能车标签的普通燃油车汗颜。由于条件限制，本次评测没有机会体验安装“极速加速包”后的“暴力模式”。不过，毕竟书上的参数足够亮眼，而实际上普通驾驶模式下的加速体验也足以让驾驶者快速体验到扭矩爆发时电动机带来的东西。AIONLX速度够快，但不是“笨快的”类型。虽然它的速度足以击败道路上大多数常见的车型，但道路毕竟不是赛道。作为一款主打家用的城市SUV，开阔道路上的驾驶舒适性是判断其是否具备家用车资格的重要标准。简单来说，AIONLX的驾驶特点其实更倾向于愉悦的驾驶基调。 油门踏板的开合可以让驾驶者在短时间的适应后轻松掌握节奏，提速也能轻松快速的响应驾驶者的意图。效率没有明显延迟，输出强度始终一致。线性度能保持在这么高的水平，其实很容易讨好广大家庭用户。方向盘的转向感非常符合这款车庞大的车身：空的位置略显明显，中心方向有些模糊。不过感觉很容易，上手也不难。这种转向感在一辆车上可能会失效，但在这辆车身上却恰到好处。灵敏度略低的指向性，其实可以保证车内乘客的舒适度。毕竟电车本身速度快，如果车体尺寸大，转向太准，必然会导致”。在狭窄的山路上，AIONLX在过弯时侧倾明显，这与它的车身尺寸大，重心高有很大关系。好在因为动力电池集成在底盘上，加上悬挂调校其实也是硬朗的风格，所以在过弯的时候并没有显得不稳，过弯的时候信心很足。不过当然还是不建议以后的车主在弯道上猛开AIONLX。不过在日常道路行驶时，AIONLX的底盘还是很友好的，精细的地面震动处理很快，悬挂反弹很快，不盲目追求柔和的调性。同时，底盘和悬挂使用的橡胶衬套足够厚实，使得这款车的隔音非常厚实，使底盘不会显得松散，而这种厚实的质感正是国人青睐的驾驶型。这款车照顾到了几乎所有司机和乘客编辑一直对“油改电”嗤之以鼻的态度。很多“油改电”的车在使用中往往会有“油车”的影子，体验并不完美。比亚迪的纯电动E平台、广汽新能源等纯电动GEP平台，可以让全新的纯电动汽车做得更彻底，配置和体验更齐全。得益于第二代GEP纯电动平台，AIONLX的设计团队可以有更大的空间设计空间，更彻底地利用2920mm的轴距，后排的纵向空间非常可观，后排地板完全平整，让乘客获得相对舒展的坐姿，不会因为地板的遮挡而感到局促。值得注意的是，AIONLX的内饰风格是偏向豪华质感的设计理念，用料和配色都非常出色。几乎所有的储物格都植入了绒布材质，视觉效果和实际手感表现都相当不错。前后座椅都是标准的“沙发”设计，在折叠处和腰背两侧的包裹都充分考虑到了舒适性需求，让前后乘客的舒适性得到了适当的照顾。“管家式”的服务很贴心。开了大空间的车，是时候说说AIONLX的另一个产品点了：智能。智能是几乎所有新能源汽车标榜的产品亮点，但真正将智能汽车与智能生态相结合，并将其作为汽车企业主要研发方向之一的品牌并不多。除了蔚来、小鹏等新势力外，比亚迪、广汽新能源都是相对传统的汽车企业，在这一领域有所发力。ADiGO3.0智能IOT系统集成在3D冷弯成型工艺制成的双12.3寸曲面双屏上，集成了常见智能车辆的导航、音乐、OTA升级、语音指令功能，其中语音识别的准确率和指令执行的广度相比已经量产并植入早期产品的广汽传祺进一步提升。总共可以实现31种免唤醒功能，可以控制车窗、天窗、雨刷、空调、座椅。这套系统还具备AI助手功能，可以通过语音交互实现车身控制、导航、音乐、娱乐、天气查看等服务。 不过这些功能的体验有点老套，还有一点不太满意的是座椅加热和通风都是标配，但是控制都集中在智能车上，需要触屏操作，实际上会增加一定的学习成本。其实在一些功能配置上保留某些物理按键并不可耻。不过关于AIONLX的智能性能，编辑最贴心的还是ADiGOE-PLAN，一个无感充电系统。它更像是一个出行管家，将电池状态、电桩生态、导航服务深度融合，彻底解决用户充电问题。具体功能如下：当车辆识别到电动车电量过低时，车载系统会主动询问是否需要充电。确认后，它会开始寻找并主动推荐附近的充电桩和站点，直接打开导航送你去充电。同时会开启极速节能模式，保证顺利到达充电地点；用广汽新能源官方的话来说就是“千里眼先行”，这其实是“里程焦虑症患者”的福音。当然，目前还有一部分功能因为基础设施和充电桩(站)与车企和整车产品的约定，没有完全开放使用。比如充电后用APP主动完成支付功能，预留充电桩等。但这无疑将是未来的一个主流趋势。喜欢大车的人的首选方案。可能会有人看到这里的文章，发现编辑少了一节介绍AIONLX的设计。对于一款上市半年的机型来说，AIONLX的外观一定无需多做介绍，每个人心中都有自己评价机型美丑的尺子，这里就不赘述了。总的来说，AIONLX是一款很受大部分喜爱“大车”的消费者欢迎的新能源SUV。车身尺寸足够大，气势足够强劲，内部空间的乘坐性能几乎没什么可挑剔的。作为传统汽车品牌下的新能源车，AIONLX在调校、配置、设计等方面也展现了一个成熟车厂深厚的造车功底和在市场上多年打拼所获得的用户体验。无论是第一次买新车，还是“油改电”的老车主，AIONLX的驾驶和使用都不会生涩，这是AIONLX开拓市场、提高销量的一个优势。相对成熟的品牌效应，决定了这款车在消费者心目中更有“靠谱”的地位。如果说在今天，造车新势力还有些顾虑和抵触，但在形势和刚需的前提下，选择一款新能源SUV是必须的，广汽新能源AIONLX是一个理性且优质的选择。