1积碳的原因1。发动机正常工作时，正常进入燃烧室的汽油和机油在供氧不足的情况下不能在气缸内完全燃烧，产生碳烟和润滑油烧焦颗粒。当发动机继续运转时，进一步氧化，变成胶质。牢牢粘在活塞顶部、活塞环、气门背面、进气管内面、节气门体、燃烧室等部位。在高温的反复作用下，胶质转化为沥青质、胶质和碳，从而形成积碳。2.曲轴箱通风设置。为了防止空气污染，汽车设计工程师将发动机排出的废气直接引入进气歧管，与新鲜空气一起进入燃烧室燃烧。高温油蒸气使新鲜空气充满进气歧管，一部分附着在管壁和气门背面，另一部分在进气门处与喷射的燃油混合形成混合蒸气，进入燃烧室，燃烧后排出车外。3.汽油在储存和运输过程中，容易与空气反应形成胶体物质，或者汽油本身胶体含量很高(汽油质量差)。这些胶体通过车辆的燃油供给系统与汽油一起进入燃烧室，然后与汽油一起燃烧，导致燃油喷射器、发动机燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背面、进气口等燃油供给系统部位产生大量积碳和油渍。4.拥堵的城市路况让车辆一直处于走走停停的状态。发动机不能高速运转，逸入燃烧室的燃油或润滑油不能100%燃烧。燃油中未燃烧的部分在高温和氧气的作用下形成胶体，附着在发动机内部的零件表面，然后在高温的作用下形成积碳。5.由于电喷发动机的控制特性，气缸每次工作都是喷油然后点火。当我们熄灭发动机时，点火装置立即被切断。而这个工作循环喷出的汽油是无法回收的，只能附着在进气门和燃烧室壁上。汽油易挥发，但汽油中的蜡和胶质残留。长此以往，汽油中的蜡和胶质越积越厚，反复加热后变硬，形成积碳。总之，发动机产生积碳和油渍是不可避免的，但是当积碳在发动机中过多时，就会导致发动机工作不良，产生不同的故障现象。2积碳桅杆燃烧室积碳对发动机的正常工作影响很大，如气门关闭不严、进气门或排气门漏气、爆震等。尤其是爆震，因为积碳严重时气缸实际容积变小，压缩比增大，积碳散热能力差，在高温环境下总会烧红，使高温压缩混合气随机被缸内高温积碳点燃，产生爆震。3如何从定期保养中防止积碳，保持油气路清洁；建议每4000-8000公里(根据车辆使用情况和实际情况)清洗一次空气室(根据实际情况更换)，清洗一次节气门和火嘴；每15000-25000km(根据车辆的使用和实际情况)清洗进气节气门燃烧室及相关油路，检查木质滤清器，必要时更换；加强自己的驾驶水平，避免长时间怠速，避免高速行驶后立即熄火，避免起步后立即高速行驶，避免低速换挡。