近些年，随着汽车研发技术的进步和生产力的增强，各大车企推出的新车越来越多、车型也越来越丰富。这也导致汽车市场被进一步细分，同一细分市场的车型越来越多，竞争自然就愈加激烈。在如此激烈的竞争中要想脱颖而出，除了要有过硬的质量和技术，还需要一些新颖独特的设计。因此一些厂家就开始从车内按键的设计和布局这方面下手……当然做的好就是创新，做不好就会让消费者使用起来不方便，严重影响驾驶的愉悦度，被吐槽自然也就在所难免了。下面大师就来给大家扒一扒那些被吐槽过的设计 ：

1、雪弗兰赛欧

现款上汽通用雪弗兰赛欧的车窗按键被99.9%的车主吐槽过，因为你在它四个车门上根本找不到任何车窗控制按键，它们都神奇地出现在了中控台的下方，而且还是四个按键排列在一起。这种设计让你每次在开关车窗时，都得先分辨一下具体哪个按键是控制哪个车窗的，甚是让人头疼。

2、雪铁龙DS5

车窗控制按键布局同样奇葩的还有雪铁龙的DS5，它主驾一侧的四个车窗控制按键也不在车门上，而是在换挡杆的后方。不过DS5比赛欧稍微强一点的是它四个车窗控制键的排列还算清晰，让人能大体分清每个按键相对应控制的车窗。

3、别克君威GS

作为上汽通用别克旗下主打运动性能的家用轿车—君威GS，无论是其外观还是内饰都非常靓眼且彰显档次。但是在其顶配纵情版车型上，运动模式（其他版本则没有运动模式）并没有独立设计成S挡的形式，也没有像法系车那样在换挡杆附近设立一个S键，而是在中控台的左上方单独设立了一个Sport键。这种设计导致很多车主如果不仔细看说明书，根本不知道还有运动模式这个功能。

4、揽胜创世加长版

路虎车系一直有个“传统”的设计，就是无论主副驾还是后排，所有车窗的控制按键都在车内门板上沿靠近车窗缝的位置。这对于普通版的路虎揽胜倒没什么问题，但对于加长版的揽胜，这种设计会使后排老板在半躺的时候伸手够不着车窗控制按键……

5、别克凯越

上汽通用别克凯越作为一款经典车型，在国内的销售量一直不错，结实、可靠、省油的优点使其备受消费者喜爱，但凯越身上也有一个致命的缺陷设计，就是其喇叭按钮的位置并不在方向盘的正中间，而是在3、9点的位置。这样在转弯，尤其是大角度转弯时几乎很难按喇叭，这在一些突发状况下是非常危险的。

6、一汽大众朗行

其实不光是朗行，大众旗下的很多车型（比如CC、迈腾等）都有一个很“神奇”的设计，就是后视镜折叠和加热。由于这个小按钮集成了左右后视镜调节、后视镜折叠和加热这三种功能，所以经常会出现这种状况：你在开车时本想开启后视镜加热，一不小心用力过猛，直接扭到了后视镜折叠上，结果车正开着后视镜就突然折叠起来，真是让人瞬间就凌乱了……

7、特斯拉 MODEL S

作为一款纯电动车，特斯拉 MODEL S的内饰可以用科技感爆棚来形容。尤其是中控台上那个17英寸的多媒体触屏，几乎替代了所有物理按键。无论是从外观还是功能上来讲，都如同一台iPad被直接嵌进了中控台，B格很高！但正所谓“成也萧何 败也萧何”，虽然这块超大尺寸的触屏很高大上，但在操作上也确实给驾驶者带来了诸多的不便。最典型的例子就是特斯拉 MODEL S的天窗控制开关在多媒体系统的二级菜单当中，想要跟普通汽车一样通过一个按键立马控制天窗开或关？对不起，没戏！试想一下，如果你正一边开车一边开着天窗享受着阳光沐浴，此时天空突然乌云密布，下起了雷震雨，你还得通过打开一级菜单来进入二级菜单，然后再去找天窗的控制开关……

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