1发动机制动对汽车的损害是什么？我国69%的国土面积在山区(包括丘陵和高原地区)，山区公路占公路总里程的相当一部分。在山路上行驶上坡和下坡时，汽车的势能和动能一般由主制动系统转化为热能。频繁使用对变速箱有害，发动机制动靠降档。变速箱受力最大，最好先减速再降档。而商用车连续下坡行驶时，制动系统的热负荷很大，制动系统不能及时将热量释放到周围环境中，使制动毂和闸瓦温度大幅度上升，制动器失去或部分失去制动效能。因此，连续下坡交通事故发生的频率高于其他道路。其实主刹车的作用是在紧急情况下刹车，因为它可以在短时间内吸收大量的动力。但随着制动持续时间的增加，吸收的功率大大降低，最终使制动系统无法满足汽车下坡时的制动要求。这个制动过程应该由连续制动系统来承担，因为连续制动系统在制动过程中吸收的功率虽然比较小，但可以长时间保持制动力不变，这一点在国外已经得到了充分的认可。在长下坡使用发动机制动可以有效降低制动热衰减。发动机制动应该是一种节能低效的制动方式，在转速和转速之间短暂过渡，适合在一定速度范围内减速。高速行驶时不建议，除非紧急情况下，发动机制动类似于拖车挂档。发动机制动是指抬起油门踏板，但不踩下离合器，利用发动机压缩冲程产生的压缩阻力、内摩擦和进排气阻力来制动驱动轮。发动机制动是指抬起油门踏板，但不踩下离合器，利用发动机压缩冲程产生的压缩阻力、内摩擦和进排气阻力来制动驱动轮。2发动机制动和紧急制动发动机制动是充分利用发动机阻力来控制车速。紧急制动一般用于突发或特别突出的情况。发动机制动3360利用发动机制动是指在不踩下离合器的情况下抬起油门踏板，利用发动机压缩冲程产生的压缩阻力、内摩擦和进排气阻力来制动驱动轮。发动机制动就是充分利用发动机的阻力来控制车速。这种方法最常用于山区，那里有相对较大的山脉和斜坡。如果经常使用制动器，制动器的温度会过高，容易降低制动效率。所以我们一般采用低档，依靠发动机阻力的制动方式，这样车速会逐渐降低。紧急制动：紧急制动一般用于突发或特别突出的情况。紧急刹车就是手脚一起刹车。一般来说脚制动同时(行车制动就是脚制动)和手制动同时(驻车制动就是手制动)，都是同时的。紧急制动对车辆伤害很大，一般不推荐这种方式。现在所有的车都有abs，遇到紧急情况踩刹车就行了。发动机制动一般用于下坡，即不要滑入空挡，利用发动机阻力制动，同时避免一直踩刹车导致制动失效。如果高速车辆在转向失控的情况下使用紧急制动，很容易翻车。侧滑可能导致翻车。建议使用点制动，在某些方向稍微转弯。