PS:我的知识有限,只能说我知道的。自动变速器的顿挫是一个综合因素导致的问题,而不仅仅是转速和扭矩的间隙。不仅在dct会造成挫败感,CVT也不会。这是一个非常复杂的问题。手动挡同样难以逃脱,因为驾驶本...
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PS:我的知识有限,只能说我知道的。
自动变速器的顿挫是一个综合因素导致的问题,而不仅仅是转速和扭矩的间隙。不仅在dct会造成挫败感,CVT也不会。这是一个非常复杂的问题。
手动挡同样难以逃脱,因为驾驶本身就是一个技术活,即使是在车型上驾驶。对比手动挡公交车和自动挡公交车以及电动公交车,可以明显感受到变速器的不同。
手动挡比较人的手脚和速度,技术差的话司机会杀了你。通常在驾驶手动挡时,减少顿挫的最好方法是将转速提高到经济转速的最后一段——2000-2300转左右进行换挡,同时进行补油,使之与转速相匹配再换挡(带同步器的手动挡车型不需要补油)。
但当路况不好时,通常无法实现这种换挡。但堵车时最好不要爬到1500转,这样频繁换挡不仅麻烦,还会造成低速顿挫。
柴油机2000转输出相当于汽油机3000-4000。
自动挡公交车有相当一部分是CVT,还有一部分是DIWA变速器(虽然我没坐过,就不解释了)。具体结构我不清楚,但是这种变速器,发动机扭矩增加的过程是有缓冲的,因为是皮带传动,或者是钢制的传动带。除了最初的那次,会有一次挫折(也就是说CVT也有挫折,只是表现有差异),但只要往上走,就会很沮丧。
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