减震器主要用于抑制减震后弹簧回弹的震动和来自路面的冲击。

通过凹凸不平的路面时，虽然减震弹簧可以过滤路面的震动，但是弹簧本身会往复运动。减震器用来抑制弹簧跳动。

悬架系统中减震器的工作原理，由于弹性元件受到冲击产生振动，为了提高汽车的行驶稳定性，在悬架中与弹性元件并联安装减震器，以减少振动。汽车悬挂系统使用的减震器大多是液压减震器。

它们的工作原理是，当车架（或车身）和车轴振动并有相对运动时，减振器内的活塞上下运动，减震器腔内的油液通过不同的孔反复流入另一个腔内。此时，孔壁通过液压力之间的摩擦和油液分子之间的内摩擦对振动形成阻力，使汽车的振动能量转化为油液热能，被减振器吸收，排放到大气中。

当油路横截面等因素不变时，阻尼力随着车架与车轴（或车轮）的相对运动速度增大或减小，并与油液粘度有关。

减震器的弹簧元件负责缓冲冲击和阻尼。如果阻力过大，悬架的弹簧性能会变差，甚至会损坏减震器的连接件。所以弹簧元件和减震器的矛盾要调整。

在压缩行程中（车轴与车架靠得很近），减震器的阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用，减轻冲击。这时，弹性元件起主要作用。

在悬架的伸展行程中（车轴与车架相距较远），减震器阻尼力大，吸收震动快。

当车轴（或车轮）与车轴之间的相对速度过高时，要求减振器能自动增加流体流量，阻尼力应始终保持在一定的限度内，避免承受过大的冲击载荷。

由于上弹簧的刚度和预紧力被设计成大于压缩阀的刚度和预紧力，所以在相同的压力下，拉伸阀和相应的公共狭缝的通道截面积之和小于压缩阀和相应的公共狭缝通道的通道截面积之和。这使得减震器膨胀产生的阻力大于压缩行程的阻尼力，满足了快速减震的要求。

为了加快车架减震的衰减速度，提高汽车的平顺性和舒适性，大多数汽车的悬架系统都安装了减震器。

型减震器按产生阻力的材料可分为液压式和气动式，另外还有一种可变阻尼减震器。

欢迎访问：“汽车维修技术网()”解析汽车问答；a和技能每天都有不同的眼光。谢谢大家！