1丰田赛车怎么样？如果你还记得今年劳动节我们推的24小时耐力赛“劳模”这个话题，你应该对法国勒芒24小时耐力赛有印象，那是用大篇幅写的。本周，这一历史性的事件再次来到索尔特赛道，获胜者将在周日决定。2016年，在checkflag挥动前的最后一刻，性能抢眼的丰田TS050Hybrid停在了终点线前，无缘冠军。那一刻，对于丰田来说，就连时间都仿佛静止了。2017年，复兴的丰田车队在WEC表现强劲，一举夺得银石赛道和斯帕赛道两个6小时耐力赛冠军。让上赛季的年终霸主保时捷有点不知所措。就在所有人都在猜测保时捷会在今年最重要的勒芒比赛中回应丰田。然而，带头闹事的却是日本厂商。在排位赛阶段，丰田打破了索尔特赛道的最快单圈纪录！新的单圈纪录是由驾驶7号丰田TS050混合动力车的小林可梦伟创造的，时间是3分14秒791！比2015年保时捷车手尼尔吉安尼驾驶919Hybrid跑出的3分16秒89的新纪录快了2秒！不幸的是，奥迪宣布离开WEC；2016赛季结束后；幸运的是，丰田的崛起让很多人不再担心保时捷在2017年初的霸主地位。本周末，2017勒芒24小时耐力赛即将上演。让我们拭目以待，看谁能在北京时间周日晚上9点第一个冲过终点线！此外，今年的勒芒还将有一辆外形酷似“精神病”的参赛选手——PanozGT-EV纯电动赛车。这款占据车库56个位置的纯电动赛车(勒芒组委会将56号车库批准给希望通过耐力赛在汽车技术上进行新尝试的厂商)，将通过更换动力电池的方式参加今年的勒芒24小时耐力赛。2丰田塞纳怎么样？最近关于放宽三孩政策的消息可以说是引起了热议。二孩热潮过后，大家再次关注家庭出行的实用通勤工具——七座车。所以，不管是两个孩子还是三个孩子，7座车永远是家用车的首选。虽然SUV市场有很多7座车型供消费者选择，但我真的希望车上7个家庭成员都能坐得舒服。为多人出行设计的MPV才是王道。然而，目前的中国市场，优秀的家用MPV并不多见。本田奥德赛就是其中之一，车内乘坐和驾驶体验都非常出色。但由于车身尺寸的限制，奥德赛宽敞的车厢是以空后备箱为代价打造的，导致奥德赛在全座椅出行时只有相当于普通两厢车的后备箱容积，这也意味着在家出行时难以携带大量随身行李，影响了其实用性。别克GL8在5238mm车身长度的基础上，满载时能提供可观的后备箱容积，这是其作为中大型7座MPV的先天优势。但目前市面上的大中型MPV，无论价格如何，都有很强的商业形象。如果你即将购买一辆家用车，你不想被当作一个不知名老板的司机吧？中国市场需要一款全新的家用MPV车型。塞纳，教授，是丰田即将引入中国的新一代Sienna。其实这个型号很多年前就靠进口在国内销售了。虽然和迈凯轮旗舰跑车塞纳同名，但来自日本的西耶娜完全没有运动基因。这款诞生于1997年的MPV是丰田专门为美国家庭接送孩子和购买食物而设计的。当时，作为丰田继Previa系列在北美的新车，Sienna采用了前轮布局来改善车内空间。因为兼顾了实用的大空距、乘坐舒适性和燃油经济性，所以很受欢迎，甚至一度被称为“面包车里的凯美瑞”。对于最新一代Sienna要引入中国市场，教授认为可以是MPV中的汉兰达。首先，从外观设计方面来说，新西耶娜的车身侧面造型设计确实与新汉兰达非常相似，尤其是车身下半部分那些充满雕塑感和力量感的线条和曲面，让它看起来就像一辆带滑动门的汉兰达。不过前脸的造型还是挺有辨识度的。 不规则形状的大灯通过眉毛上的银色装饰条与黑色封闭网相连，前包围采用类似雷克萨斯纺锤形中网的轮廓设计。尾部造型主要以尾灯的造型为特征。这对带“泪痕”的LED尾灯轮廓与凯美瑞相似，但“泪痕”长度更长，可以提升这样一款MPV的层次感和精致感。主进气格栅放在前脸较低的位置，降低了前脸的视觉重心；结合5米多的长度和近2米的宽度，西耶娜的外观非常宽大，稳重，尺寸感很强。像许多丰田车型一样，Sienna提供了多种版本的外观。目前，在海外市场有三套设计可供选择：豪华版(le)、运动版(XSE)和白金版。主要区别在于前后包围、进气格栅、轮毂等部件的细节。从左到右，XSE，Le和铂金。当然现在我们不知道国内的Sienna是否会修改这种设计，但是根据最新发布的汉兰达来看，很有可能会完全沿用海外的设计。在车厢里，全新Sienna会带来更多惊喜。首先，这种内饰设计在丰田家族中是独一无二的。说实话，这可能是近年来教授们在丰田车型上看到的最好看的中控车型之一。丰田果断取消了上一代的老款立式中控台，转而采用了新颖的分层设计。谢轩的中央控制通过上下相对的弧线分为两个区域。由上出风口、悬浮式中控触摸屏、气控区和机械式液晶仪表盘组成，中间由银色装饰条隔开。下层是四周曲线勾勒出的设计，与贯穿式的马鞍设计融为一体，在视觉上大大缩小了中控台的视觉体积，看起来就像大型轿车的驾驶舱，完全没有中大型MPV的沉重感。而且，丰田设计师在设计漂亮的中控的同时，也没有忘记让它空在车内的实用性。浮动鞍座设计为前排腾出了巨大的中央储物空间。在全车中部，新一代Sienna的7座车型延续了上一代车型的223座布局，为中排乘客提供了两个独立的座椅。这两个座椅可以支持前后、靠背角度的调节，高配铂金版还支持搁腿角度和长度的调节；如果提供电动调节功能，教授认为这两个中排座椅的舒适度甚至可以达到Erffa！但作为一款需要专注家用市场的MPV，第三排也必须有足够好的乘坐体验。诚然，在看到实车之前，我们谁也不知道这款4/6分体式后座在腿部支撑和填充方面的具体表现。但仅仅从图片上可以看出，3060mm轴距的第三排腿部空间应该是相当充裕的，而且第三排座椅展开后，空后备箱还是有不错的行李存放空间。至于动力，当然，教授不会对未经测试的新车做详细评价。另外，我们甚至不知道西耶娜进入中国后会采用什么样的动力系统。但根据海外版本的已知信息，新车采用基于2.5L阿特金森循环4缸发动机的THS-II混动系统，还将提供四驱版本。这套动力系统相信会和即将上市的新一代汉兰达保持一致。由于这套动力已经应用在国内很多丰田车型上，教授有理由相信国产Sienna不会改变动力。抛开这种动力匹配这样一款中型MPV所产生的动力体验，结合之前教授试驾凯美瑞、Velanda等同样使用2.5L混动系统的车型所获得的经验，至少驾驶舒适性和燃油经济性是不用担心的。作为丰田今年在中国市场最重要的新车之一，西耶娜的任务是瞄准多家庭市场，为消费者提供高品质的MPV车型。虽然从定位上来说，其直接竞争对手是别克GL8和大众魏冉，但GL8在中大型MPV市场已久，常年占据细分市场的“老大”位置。但在教授眼里，丰田的Sienna还是能显示出它的优势。 首先，Sienna极具辨识度的设计足够年轻，足够时尚，甚至还有点运动感，从来不会像GL8这种以商业为导向的MPV那样带来“刻板印象”。GL8在商务接待领域有很强的存在感，但也无形中带来了一些形象上的局限。西耶娜带来的新鲜感无疑会让它占据优势。况且是对品牌的认可。当消费者购买家用汽车时，他们总是需要考虑更多的可靠性和经济性因素。虽然有被充值的风险，但必须承认的是，丰田在当今市场上仍然是公认的可靠性和耐用性很高的品牌，而美系车和德系车虽然有着“高级”和“豪华”的形象，但在耐用性和可靠性上是打不过丰田的。而且Sienna还将标配混动系统，著名的THS在降低油耗方面的表现有目共睹。结合2012年推出的第三代Sienna的市场人气，以及其在二手市场惊人的保值率，Sienna在中国市场其实已经有了一定的人气储备。只是因为一开始是纯进口销售引入，所以第三代Sienna在国内市场的价格比较高，初期价格在55.00-70万；买得起Sienna的家庭用户并不多，最终导致该系列MPV在国内的销量并不理想。现在，新一代Sienna在这里，以合资和国产的形式回归。为进口车型节省了不少开支，你也不用担心它的价格会回到40到50万元买低配车型。不知国产丰田Sienna能否成功将其人气基础和品牌红利转化为实际销量？如果你也是一个准备买7座家用车的爸爸/妈妈，你愿意用钱等着这辆MPV吗？