1什么会纠正汽车燃油喷射？燃油控制是发动机控制系统的重要组成部分，包括喷油量控制和喷油修正。在控制策略上，基本喷射时刻是发动机ECU使空燃比达到理论值时的最佳喷射量。但在发动机实际工作过程中，仅有基本喷油量是不够的，还需要空燃比传感器的反馈电压进行燃油修正，即发动机在各种工况下都能持续稳定地保持空燃比系数。喷油修正的意义电控发动机利用进气量和曲轴位置传感器来确定喷油器的开启时间(基本喷油量)，开启时间为2.5-3毫秒，重量为0.035克。如果用于计算进气的传感器出现故障，则是节气门位置传感器。实际喷油量=基本喷油量修正喷油脉冲的时间，包括启动和预热加浓、氧传感器反馈控制、加速控制和断油。发动机正常工作时，发动机控制系统只进行闭环修正，即只使用氧传感器进行控制，其他工况为开环控制。短时喷油修正是ECU根据氧传感器的信号在短时间内进行的喷油脉冲修正。长期燃油修正是ECU加减基本喷油量的方式。长期燃油修正值是存储在ECU中的值，氧传感器的修正值保持在可接受的范围内。不同的车有不同的燃油修正的表达方式，但是表达的意思是一样的。例如，北京现代使用前氧传感器校正值-1线进行短期燃油校正，使用下游氧传感器校正值-1线进行长期燃油校正。在发动机燃烧的喷油过程中，短期燃油修正的设定值是正负20%，但在维修时看到的车辆中很少发现超过10%的。长期燃油修正是通过比较电控系统的实际工作负荷与理论空燃比来获得的。变化范围很长，设定值正负20%。燃油修正受发动机气缸磨损、进气管漏气和燃油压力的影响很大。燃油喷射量修正的因素参见下图了解燃油修正的状态。图中点1表示混合气从浓到稀的电压值(0.43伏)，点2表示混合气从稀到浓的电压值。当氧传感器的输出电压超过中间值时，短期燃油修正将改变方向。如果发动机长时间富油，短期燃油修正的上下区域会为负值，所以长期燃油修正值也为负值，随短期燃油修正而变化。如前所述，氧传感器对喷油的修正作用，基本喷油量可以保持发动机的理论空燃比，但在实际喷油过程中，随着活塞、曲轴、凸轮轴的磨损，实际空燃比会与理论空燃比不一致。电控单元总是通过氧传感器检测废气中的氧浓度，而不是进入气缸的空气作为喷油的依据。发动机的电子控制单元通过氧传感器的输出波形来判断空气燃料混合物的浓度。如果电子控制单元接收到大于0.45伏的电压，则判断空燃比高于理论空燃比，表明过量燃料喷射。短时喷油修正短时喷油修正可以立即调整喷油时间，在氧传感器被加热器加热到300度以上时开始工作。比如怠速时，喷油器的喷油脉冲为3ms，如果短时燃油修正值为-5%，则修正后的喷油量为3.05 ms(3 ^ 3 * 5%)。短期燃油校正变化很快，一秒钟内氧传感器变化两次，燃油校正变化四次。长期燃油喷射校正当短期燃油校正在一定时间内(可以是60秒，也可以是几分钟)大于0.04时，这个增加值记录在长期燃油校正中，其正常工作范围为20-25%。当长期燃料相关时 当燃油喷射修正为正值时，意味着混合气过稀。ECU通过增加喷油器的喷油量来降低空燃比，反之亦然。我们希望将ST和LT的值相加，以获得总燃油喷射修正值。如果要添加的绝对值大，则意味着要校正的燃料喷射量大。如果该值超过有效值，则发动机控制系统有问题。比如短期ST为3%，长期LT为-19%，说明混合气较浓。经验表明，发动机工作良好时，短期和长期燃油修正值都控制在10以内，如果是5%，则发动机处于良好的燃烧状态。2什么样的轮胎耐磨耐用？汽车用HT公路轮胎分为四种类型。普通车辆使用的HT公路轮胎可以分为以上四种，其中耐磨平衡型的透气性最高，但实际意义不大。因为轮胎更换有两个推荐标准，第一个是轮胎胎冠磨损到极限并丧失有效抓地力和排水能力的更换标准；牙冠的凹槽里会有一些凸起。当牙冠磨损到凸起的程度，就达到了更换的极限标准。所谓汽车轮胎的抓地力，并不是通常理解的所谓摩擦力，而是车轮高速行驶时轮胎胎冠橡胶层的变形，变形区域与地面接触产生的力。而当轮胎因磨损严重而变薄时，胎冠的变形程度会降低，车辆在加速和制动时的抓地力自然会降低，因此磨损程度会成为汽车轮胎更换的标准之一。其次，牙冠的凹槽也是用来排水的。下雨天，每行驶一公里轮胎就会甩出几公斤的水。轮胎胎冠一旦磨损严重，就会失去有效的排水能力，产生“水滑现象”。所谓的滑水现实和“划水”是一个概念。轮胎高速行驶产生的压力会造成轮胎与地面之间的“水膜”，车轮的法向摩擦力会增加一倍。一旦车辆在高速下转弯过大，可能会因为轮胎抓地力差而打滑失控。轮胎更换的第二个标准：老化汽车轮胎的主要材料是合成橡胶，用炭黑作为补强剂来区分轮胎的硬度(耐磨性)。但橡胶在自然环境下必然会老化，无论哪种添加剂都改变不了这一特性。对于没有室内停车环境的车辆，由于老化严重，新轮胎开裂一般只需要4~6年。最先开裂的地方会在胎冠的凹槽处，因为当胎冠与地面直接接触时，会因路面的起伏而被高频“撕裂”。轮胎胎冠厚度在1.2~1.3cm左右，但强度仍然不高(参考下图所示轮胎的结构特点)。胎冠图案层和内部加强层是两层。花纹层的厚度约为6~7 mm，下胶层的厚度只有6 mm左右，这个位置一旦开裂成肉眼可以识别的裂纹，行驶时路面可能会“撕掉”胎冠，在不平的路面上行驶更容易爆胎。因此，看似坚固、最容易被忽视的牙冠需要定期检查。如果裂纹深度约为2mm，则应更换。除了胎冠沟里的橡胶容易开裂，轮胎的胎侧也很容易开裂。车辆在行驶过程中，该区域的橡胶层会在较高的频率范围内发生滚动变形，橡胶老化后硬度的增加容易导致变形过程中的侧墙开裂。而侧壁的橡胶层厚度只有6mm左右，内加强层没有钢丝层，只有一层强度较低的帘线层。所以胎侧开裂后容易爆胎，尤其是长途行驶中胎压过度上升后，风险会更大。综上所述，普通家用车的轮胎受自然老化影响，5年左右需要整体更换。但是家用代步车的行驶里程和驾驶方式决定了磨损不会很严重。例如，一些年平均行驶里程为 轮胎的选择需要考虑耐久性，但合理的类型只能通过综合车辆强度分析来选择。